Сообщений в теме: 84

[Pavel Aronov]

[AleA155]

- На самом деле болид управляется также как и до изменений.
- То что двигатель вы типо поменяли. Я особой разницы не заметил как переключал так и переключаю (10 500 - 11 500оборотов)

Мы физику поведения машины на сложной физике не меняли! (Только немножко пришлось шины доработать). Поэтому и управляется она так же, и сеты те же самые подходят.

Насчёт движка, я ж писал, что даже разницы не заметите, и быстрее не поедете. Те вот кто поздно переключались, перекручивали движок, вот они станут меньше проигрывать.


Меня больше интересует мнение пилотов Лёгкой физики, потому что она немного другая, и то, чего я хотел добиться от машины - так и не удалось (на мой взгляд), хотя перекрутили очень много чего. И я не исключаю, что это может кому то не понравится, или не подойти...

Сообщение отредактировал AleA155: 02 мая 2017 - 00:47

[NINJA_F1]

Проехали на УС 7 кругов, можно 9, но в конце уже плохо. СС - 12 кругов норм. С по времени у меня +1 сек от УС...

По времени легкая физика-сложная одинаково  , но крутит меньше 

[dkv341]

Пока не пробовал, но постараюсь до четверга попробовать, отпишусь тогда.

[Den_mech]

Насчёт движка, я ж писал, что даже разницы не заметите, и быстрее не поедете. Те вот кто поздно переключались, перекручивали движок, вот они станут меньше проигрывать.

 Лёха, не вводи в заблуждение людей. Я ж писал для чего это делалось. Те бакланы что крутили, так и будут крутить, пока не научаться передачи щелкать. Бакланам даже рельсы на дороге не помогут)))

 

Для чего на самом деле изменялся мотор:

 

Насчет моторов:

Лёха немного не так выразился. Раньше, на старых моторах, была такая фишка, что максимальная мощность на колесах достигалась на 8000 оборотах. На других оборотах как ни крути, но она всё равно была ниже. Сейчас же этот диапазон увеличен и составляет 8500-10500, дальше идет сильнее западение мощности. Оно и ясно, потери на трении и т.д. Таким образом мы уравниваем пилотов. Кто-то об этом мог знать, кто-то нет. Получается не честная борьба. Да, сверх какой-то плотности от этого не будет, но это уже маленький шаг в эту сторону.

[Skiant]

раз уж пошла такая пьянка, может и настройки давления подгоним под шины 2017 года? Для ультрасофта например диапазон настроек не хватает чтоб настроить оптимальное давление. То есть минимальная настройка давления слишком велика, нужно минимальную настройку снизить до 14 - 15 psi.

По поводу давления согласен. Предлагаю расширить диапазон до min 10, что-бы можно было подбирать оптимальное давление? Ещё на счет настройки дифференциала, у Lotus Exos 125 такая настройка есть, может как-то оттуда можно взять?    

[DeadSoul]

Ну если она есть, значит можно взять, но вопрос тогда почему в SF15-T её нету?

[Skiant]

Ну если она есть, значит можно взять, но вопрос тогда почему в SF15-T её нету?

Вот этого не знаю.  Но у кодеков в Ф1 2016 есть эта настройка, а это официальный продукт вроде как. На SF15-T и усилия тормозов по началу не было 

[DeadSoul]

Ещё на счет настройки дифференциала, у Lotus Exos 125 такая настройка есть, может как-то оттуда можно взять?

пришлите файл этой команды data.acd
и два скрина с этими настройками, минимальные значения и максимальные

[CEPEGA]

Те бакланы что крутили, так и будут крутить, пока не научаться передачи щелкать.

 

 

А зачем этим бакланам учиться щёлкать передачи если моторы под то подстраивают как они щёлкают?

[autostyle]

 

Ещё на счет настройки дифференциала, у Lotus Exos 125 такая настройка есть, может как-то оттуда можно взять?

пришлите файл этой команды data.acd
и два скрина с этими настройками, минимальные значения и максимальные

 

http://f1chat.ru/temp/data.acd

 

 

[DeadSoul]

Потестили вчера Skiant и autostyle дифференциал, и пришли к выводу что лучше оставить всё как есть, с изменением дифференциала или вообще нет никакого эффекта или он минимален, и его не заметно, поэтому оставим всё как есть!
Спасибо Skiant и autostyle!

Для информации, чтобы не забыть, вдруг вернемся к этому, дифференциал блокируется в офф машине SF15-T, по какой-то причине в файле ctrl_single_lock.ini
даже если он пустой, настроек Drivetrain не будет

[dkv341]

Пока не пробовал, но постараюсь до четверга попробовать, отпишусь тогда.

Вчера поездил и не понял, еду так же как всегда, но медленнее на 2 сек, точки торможения стали другими и машина ведёт как то по другому, больше разворотов стало, не понимаю почему так((

[DeadSoul]

Феррари, Форс Индия и Макларен, отпишитесь все в полном составе, сколько можно тянуть, уже неделю назад обновили вам физику, а вы до сих пор молчите!<br />

[Fett]

Хуже стало, болид несколько нервный, тормозить приходится на метров 20 раньше, появился недостаток сильный на входе в среднескоростные повороты. По времени медленней на секунду-полторы чем раньше. 

[dkv341]

А что хотели добиться этими изменениями, сделать сложнее физику? Просто сейчас например я не могу понять поведение машины(( Раньше было понятней, где начать тормозить, как выходить и т.д. Сейчас не могу найти поведение машины.

[FAKIR]

На US проехал 12 кругов,после 8 круга ехать сложно после 12 невозможно после 8 круга плавное падение темпа примерно на 1 секунду медленнее чем на предыдущем круге.Присоединяюсь к словам dkv поведение болида не совсем внятное и не всегда понятное..вроде раньше было лучше...предыдущую физику тестировал совсем мало 

Сообщение отредактировал FAKIR: 04 мая 2017 - 19:25

[autostyle]

так покрутите настройки,они же для этого и предназначены-улучшить управляемость.

[FAKIR]

Теперь SS. Резина хорошо держит до 12 круга с 12 по 17 круг идет плавное снижением темпа примерно на 2 секунды после 18 круга ехать невозможно

Сообщение отредактировал FAKIR: 04 мая 2017 - 20:12

[DeadSoul]

Ну я в принципе это и предполагал, не спроста же две команды добровольно перешли на сложную физику!
А теперь спросим Сову, зачем было ломать то, что прекрасно работало? От вас требовалось только износ настроить! И кто теперь это будет исправлять, и главное когда?