Понедельник, 18 Июнь 2018 14:34

Гран-при Франции: Превью

    Трасса построена в 1970 году недалеко от деревни Ле-Кастелле (34 километра восточнее города Марсель, Франция). Строительство автодрома финансировал крупнейший французский производитель напитков Поль Рикар, в честь его и назван автодром. Также упоминается, как трасса Circuit du Castellet по месту расположения. Говорят, что господин Рикар обожал гонки, но ненавидел дальние путешествия, поэтому и решил построить автодром в шаговой доступности от себя. Главной «фишкой» созданной в 1970 году трассы стал прямой отрезок длиной почти в полтора километра, называемый Mistral.

    Трасса уже числилась в списке автодромов «Формулы-1» в сезонах 1971—1990 годов, а 5 декабря 2016 года на пресс-конференции в штаб-квартире Автомобильного клуба Франции было официально объявлено, что трасса возвращается в календарь Формулы-1, а также ФИА Формулы-2 и GP3 в 2018 году.

    Длина трека составляет 5842 м, количество поворотов - 16. Конфигурация трассы содержит сразу несколько поворотов с двойным апексом, также здесь есть и среднескоростные и скоростные поворты, и три длинных прямых. Все эти факторы заставляют искать традиционный компромисс между скоростью и прижимной силой. Самый знаковый участок - затяжной скоростной левый поворот на третьем секторе. Аналогичный поворот имеется и на трассе в Остине, США, и на автодроме в Стамбуле, Турция. Поворот проходится практически газ в пол, при этом машины меняют направление на 180 градусов.

    На гран-при Франции будет доступно три мягких состава резины - Soft, SuperSoft и UltraSoft. Поскольку трасса для F1-mania новая, пока трудно сказать, какую тактику предпочтут пилоты. Но вероятно это будет традиционный выбор между двумя и тремя пит-стопами в первой лиге, и одним и двумя - во второй. А вот комбинации типов составов представляют интерес: если удасться выжать из УльтраСофта хотя бы 13-14 кругов, то вполне вероятно, что пилоты откажутся от использования самого жесткого состава Софт, и ограничившись минимальным количеством пит-стопов.

    Всего гран-при Франции проводилось трижды, каждый раз на трассе в Маньи-Куре. Примечательно, что в каждой гонке первой лиги неизменно побеждал пилот, стартовавший со второго места. Победители гран-при Франции первой лиги F1-Mania:

past Fra

 

Расписание:

Schedule Fra

joomlaженский портал

    Гонки в Канаде нередко получаются непредсказуемыми, так вышло и на этот раз. Несмотря на то, что победы одержали лидеры своих лиг, гонки получились весьма богатыми на события. Первая лига на этот раз даже переплюнула вторую: по ходу гонки автомобиль безопасности выезжал 4 раза, в том числе и на последних два круга гонки!

    Поул в квалификации первой лиги взял лидер чемпионата Владислав Павлов, даже несмотря на некоторые проблемы: он выехал на свою первую попытку лишь за 5 минут до конца квалификации. Сюрпризом стало второе место Дмитрия Липина, и относительный провал команды Феррари, которые квалифицировались лишь на 5 и 6 местах. Однако, подобный исход квалификации во многом был предопределен выбором типа шин, и борьба в гонке обещала быть острой! Так и получилось: уже в первом повороте пилот Мерседеса Skiant и Дмитрий Липин на Форс Индии не поделили трассу, в результате чего случился завал и выехала машина безопасности. Пелетон изрядно перемешался, но лидером по-прежнему был Владислав Павлов, а на второе место вышел Павел Аронов! Именно между ними завязалась вся основная борьба за победу до самого финиша гонки. Апогея она достигла за 3 круга до финиша: Влад вследствие тактических действий оказался позади Аронова, попытался его атаковать в последней шикане, но в результате контакта между пилотами, Павлов разбил машину и очень медленно возвращался в боксы. Следствием этого стал выезд машины безопасности, которая уехала с трассы лишь перед последним поворотом гонки. В итоге Павел Аронов одержал первую победу в сезоне, на втором месте финишировал пилот Рено EeOne, а вот третьим неожиданно оказался двукратный чемпион первой лиги пилот Заубера DENIS, не демонстрировавший высокого темпа накануне гран-при. Влад в итоге закончил гонку лишь на десятом месте.

    В личном зачете однако преимущество Влада было слишком велико, и даже несмотря на неудачу, по-прежнему остается большим - 21 очко! А вот на фоне схода его напарника Скианта, в Кубке Конструкторов с учетом четвертого места Максима Семенюка, команда Феррари уходит далеко вперед, создавая себе задел в 48 очков. 

   Гонка второй лиги получилась более предсказуемой. Поул взял итальянский пилот Франческо Адаму, и остальные места в первой четверке были несколько непривычными: Fakir, Gennady Boyar, Dmitry Lipin. Но это опять-таки было свяpано с выбором резины и тактики на гонку. На старте в лидеры вышел Fakir, лидировавший до своего пит-стопа на 12-м круге. В дальнейшем же лидерство до самого финиша гонки захватил лидер чемпионата Алексей Малый, одержав тем самым третью победу в сезоне! А вот борьба за второе место была довольно жаркой между тремя пилотами: Владиславом Павловым, Outj и Франческо Адаму. Незадолго до финиша все три болида поравнялись на выходе из шпильки, между ними произошел контакт, в результате чего последние два прострадали. Вторым в итоге гонку закончил Влад, третьим - Факир. Однако, послегоночные разбирательства до сих пор не закончены, и финишный протокол еще может измениться. Что касается Алекса Митина, то первую половину гонки он шел в группе лидеров, в какой-то момент занимал даже второе место. Но затем в результате нескольких столкновений откатился далеко назад, и сошел с дистанции за один круг до финиша. Таким образом, Алексей Малый упрочил свое лидерство в личном зачете, Владислав Павлов занимает вторую строчку.

   Следующее гран-при состоится на французской трассе Поль-Рикар, уже меньше чем через неделю, 24-25 июня.

 

joomlaженский портал
Четверг, 07 Июнь 2018 07:25

Гран-при Канады: превью

   Формула 1 пришла в Канаду в середине 60-х, четыре года национальный Гран При по очереди принимали Мон-Тремблан и Моспорт, потом этап обосновался в Моспорте – другая трасса оказалась слишком опасной.В 1977-м французские канадцы, впечатленные успехом Жиля Вильнева, озвучили идею строительства автодрома в Квебеке, начинать с нуля было долго и дорого, поэтому за основу взяли искусственный остров Ile Notre Dame, построенный к международной выставке Экспо-67 (часть сооружений использовалась во время Олимпиады-76). Городские власти нашли два миллиона долларов, связали между собой участки прямых, и к Гран При Канады 1978 года всё было готово.

    История канадской гонки полна трагедий и триумфов. Здесь почти невозможно угадать победителя, часто на верхнюю ступеньку подиума поднимается пилот, не претендующий на титул, а лидерам чемпионата не всегда везёт... Канадская трасса требовательна к тормозам, настройкам подвески, и не столь требовательна к аэродинамике – это первый автодром по ходу сезона, где нужна относительно небольшая прижимная сила, что может повлиять на расстановку сил.

    Отсутствие одних проблем рождает другие – найти оптимальный баланс и настройки для конфигурации машин, которая в этом году ещё не использовалась, очень непросто. Подвеска должна быть одновременно мягкой, позволяя эффективно атаковать поребрики, и жесткой для быстрой смены направления движения в шиканах. Поиск компромисса занимает много времени. Поул на монреальской трассе играет не столь большую роль по сравнению с другими этапами сезона.

    На Гран-при Канады, как и две недели назад в Монако, будут доступны три самых мягких типа резины - HyperSoft, UltraSoft, SuperSoft. Теоретически, износ здесь не так велик, а разница между составами должна быть меньше, чем в Монако. Все это может способствовать самым различным стратегическим схемам со стороны пилотов. В первой лиге пилотам предстоит выбирать традиционно между двумя и тремя пит-стопами в различных комбинациях типов резины, во второй - между одним и двумя.

    Также стоит отметить, что дирекция гонок первой лиги начиная с этого этапа, решила разрешить пилотам использование трекшен-контроля, что, как надеются организаторы, привлечет пилотов из второй лиги.

 Резуьтаты сезона 2017:

Первая лига:
Поул-позиция - autostyle
Победитель -  EeOne
Быстрейший круг в гонке - EeOne

Вторая лига
Поул-позиция - Nikitinykt
Победитель - EeOne
Быстрейший круг в гонке - EeOne

 

Раписание:

6 CAN Shed

joomlaженский портал

    Команда Феррари одержала победу в Монако, престижнейшей гонке чемпионата! Однако радости от этой победы много быть не могло. Ведь Павлов вновь пересек линию финиша первым, и лишь благодаря полученным штрафам победа досталась Максиму Семенюку. По словам Павла Аронова, который вообще не рискует давать какие-то прогнозы, команда проигрывает в каких-то мелочах, связанных с настройками и работой над ними.

    Павел Аронов: "Я пока не знаю, где искать резервы скорости, но пока мы проигрываем Мерседесу по чистой скорости. Мы усердно работаем над настройками каждый гран-при, и какие-то успехи есть, но очевидно, что соперники не дремлют и Влад накручивает такое количество кругов, которое мне не под силу вследствие недостатка времени."

    Команда Феррари вновь вышла на первое место в Кубке Конструкторов, но другой пилот команды, Максим Семенюк, не очень оптимистичен.

    Максим Семенюк: "Я одержал победу в Монако, но много радости от этого не получил, хотя несомненно это было приятнее, чем в Бахрейне! С другой стороны, я провел потрясающую гонку, и возможно в конце даже рискнул бы ехать до финиша, и там кто знает, быть может удалось бы удержать лидерство до клетчатого флага. Но зная, что с высокой долей вероятности Влад получит штраф, решил не рисковать. В итоге он получил штраф вовсе не за то, за что мы предполагали во время гонки, так что нам повезло.

    Думаю, мы проигрываем команде Мерседес и в частности Владиславу Павлову по всем параметрам: это и какие-то мелкие нюансы, связанные с выбором кругов пит-стопов, сами пит-стопы, стратегия, настройки, работа с резиной. Везде понемножку и получается так, что мы пока не можем переломить ситуацию в гонках. Да, квалификационный темп нам удалось значительно поднять после первого этапа в Австралии, но в гонке ситуация не меняется. Я постараюсь в Канаде уделить максимум времени на подготовку и доводку настроек, и посмотрим что из этого выйдет. Несмотря на лидерство в Кубке Конструкторов, если мы не начнем побеждать на трассе, хотя бы в той же тенденции - в каждой третьей гонке, - боюсь, борьбу за Кубок Конструкторов будет выиграть очень сложно, особенно на фоне прихода в команду Мерседес такого пилота как Скиант."

joomlaженский портал

    Гран-при Монако, жемчужина чемпионата, самая нелогичная и непредсказуемая гонка в календаре, собрала немного участников: по 10-11 в каждой из двух лиг. Однако гонки от этого не лишились своего шарма, интриги и неожиданных поворотов.

    Уикенд традиционно открывался гонкой во второй лиге, где вся борьба развернулась между Алексеем Малым и Владиславом Павловым, даже несмотря на дополнительный балласт в виде топлива у последнего. Квалификацию уверенно выиграл Алексей Малый, вторым был Алекс Митин, а третье время смог показать Дмитрий Голубев, перешедший накануне из первой лиги. Владислав же стартовал только шестым. Однако после завала на старте и единственного выезда машины безопасности, Павлов прорвался в первую тройку, и впоследствии большую часть гонки преследовал Алексея Малого. Развязка наступила в заключительной трети гонки, когда Алексей допустил небольшую ошибку в повороте Rasscasse, чем не преминул воспользоваться Влад, а захватив лидерство, сумел довести гонку до победы. Третьим, несмотря на множество проблем по ходу гонки, смог финишировать Алекс Митин, тем самым минимизировав потери в личном зачете. Остальные проиграли первой тройке круг и более.

    Однако победа Павлова не изменила положения в личном зачете второй лиги: вся первая тройка осталась на своих местах, а Алексей и вовсе отыграл три очка у Алекса Митина.

    В первой лиге поул несколько неожиданно достался пилоту Феррари Павлу Аронову, лидер чемпионата Владислав Павлов показал лишь второе время, проиграв довольно много. Третьим предстояло стартовать другому пилоту Феррари Максиму Семенюку. Примечательно, что вся первая тройка была на разной тактике, и у каждого был различный тип резины. Сама гонка же выдалась весьма богатой на события, было множество выездов машины безопасности, вносивших свои коррективы в тактики пилотов. Также стоит упомянуть несколько разменов позициями между Павлом Ароновым и Владиславом Павловым под машиной безопасности. В целом же характер трассы как никогда определил судьбу гонки: практически все попытки обгонов приводили к столкновениям и контактам. Первым пересек линию финиша Владислав Павлов, вторым гонку закончил Максим Семенюк, третьим - пилот Рено EeOne Devries. Однако практически ни один пилот не смог избежать штрафов и наказаний, и по итогам послегоночных разбирательств Владислав Павлов переместился на третье место, EeOne Devries - второй. А победа, вторая в сезоне, досталась пилоту Феррари Максиму Семенюку.

    В личном зачете существенных изменений не произошло, преимущество Владислава Павлова только увеличилось, поскольку его основной соперник Павел Аронов финишировал только четвертым. Но первое и четвертое место пилотов Феррари против третьего и седьмого у Мерседеса позволило красной команде вновь выйти вперед в Кубке Конструкторов.

    Следующее гран-при состоится на скоростной трассе имени Жиля Вильнева, в Канаде, Монреаль, 10-11 июня.

joomlaженский портал
Понедельник, 21 Май 2018 21:03

Гран-при Монако: гонка или лотерея?

   В календаре нет более странного и противоречивого этапа, но победить в Монако мечтает каждый гонщик. Малейшая ошибка гарантирует сход, мощность мотора и эффективность аэродинамики почти не влияют на результат, обгонять негде – полный набор характеристик, противоположных требованиям современной Формулы 1.

    Формула 1 пришла на землю княжества в год своего рождения. Этап 1950 года закончился победой Хуана-Мануэля Фанхио, проехавшего дистанцию гонки за 3 часа и 13 минут со средней скоростью 98.7 км/ч. Уже тогда говорили, что трасса слишком опасна, в 1952 году на тренировке погиб итальянец Луиджи Фаджиоли, и городской автодром на несколько лет покинул календарь, но Формуле 1 нужна была своя жемчужина, в 1955-м трасса в Монако вернулась – и уже навсегда. За шесть десятилетий здесь произошло немало аварий, но в гонках чемпионата мира погиб лишь один пилот, итальянец Лоренцо Бандини, а еще двое вылетели в воду. Фактически, Гран При Монако – один из самых безопасных этапов в календаре.
Это самая медленная трасса в календаре, разница между лучшим и провальным кругом очень невелика – приходится рисковать. В Монако практически невозможно обгонять, исход гонки во многом зависит от квалификации, первого поворота и стабильности на дистанции.

    Уникальная трасса требует уникального подхода, команды корректируют настройки подвески и аэродинамики, добиваясь максимальной прижимной силы и эффективного сцепления с асфальтом. Ключевую роль имеет уверенность в машине и оптимальный темп прохождения круга. Чисто проехать круг в Монако – это настоящий вызов, сложно избежать ошибок, собрав на одном круге три лучших сектора в квалификации.

    На гран-при Монако пилотам будут доступны три самых мягких состава резины - SuperSoft, UltraSoft и HyberSoft. Трудно прогнозировать тактику на этой трассе вследствие того, что вероятность появления автомобиля безопасности высока как нигде, а малейшая ошибка приводит к незапланированному пит-стопу для ремонта. Все эти факторы зачастую вполне приводят к лотереи, где каждый пилот, независимо от отставания от лидеров имеет шанс как минимум на подиум. По предварительным оценкам SuperSoft сможет выдержать в районе 20 кругов, UltraSoft - около 15, а HyberSoft и вовсе всего 8-10 кругов! О количестве пит-стопов говорить весьма трудно, но при отсутствии ошибок и машины безопасности, пилоты будут стараться останавливаться как можно меньшее количество раз вследствие практически отсутствия возможностей для обгонов.

 

Результаты сезона 2017:

Первая лига:
Поул-позиция - Sergey Hilz
Победитель -  Pavel Aronov
Быстрейший круг в гонке - EeOne

Вторая лига
Поул-позиция Ninja_F1
Победитель - Samanthafox
Быстрейший круг в гонке - PIK

Расписание:

MON 05

joomlaженский портал

    Гран-при Испании в обеих лигах прошли в довольно напряженной и острой борьбе по всем фронтам, но это не помешало записным фаворитам выиграть гонки. Еще по итогам подготовительных тестов Владислав Павлов и Алексей Малый были почти на полсекунды быстрее всех остальных, и именно они являлись главными претендентами на победы в гонках.

    Квалификация первой лиги закончилась предсказуемо: Павлов выиграл у Аронова более 0.2 секунды. и столько же Павел выиграл у своего напарника Максима Семенюка. Но уже в гонке на старте Павлу удалось выйти в лидеры! Однако по ходу гонки было несколько выездов машины безопасности, которая изрядно перемешала пелетон и внесла коррективы в тактику всех пилотов. Как итог - шесть различных пилотов лидировали в гонке, но все же более чем уверенная победа досталась вновь неудержимому Владиславу Павлову. Вторым более чем в 26 секундах позади закончил гонку Павел Аронов. Третьим финишировал его напарник Максим Семенюк, но получил штраф за контакт по ходу гонки с Мерседесом Павлова, и третья ступень подиума досталась пилоту Рено EeOne Devries. Как в личном зачете, так и в кубке конструкторов ситуация после этого гран-при никак кардинально не изменилась, разве что преимущество Павлова становится уже совсем ужасающим, и составляет 42 очка!

    Во второй лиге именно Алексей Малый уверенно выиграл квалификацию, а по ходу гонки его по сути единственным соперником неожиданно оказался Геннадий Бояр из команды Toro Rosso, который и закончил гонку на втором месте. По ходу дистанции также не обошлось без машины безопасности, которая вносила некоторую интригу в борьбу, перемешивая пелетон. В итоге третьим финишировал пилот Вильямса Zorkiy_Glaz, но многие пилоты получили штрафные секунды по решению судей, и третье место досталось итальянскому пилоту Хаас Франческо Адаму. Бывший перед стартом этапа в Испании лидер чемпионата Алекс Митин стартовал на далеком шестом месте, а по ходу гонки в результате столкновения с собственным напарником Михаилом Журавлевым и вовсе сошел с дистанции. Таким образом именно Алексей Малый возглавил личный зачет, имея преимущество в 13 очков на пилотом Феррари, а его команда Рено вышла на первое место в Кубке Конструкторов.

    Следующий этап состоится на легендарной и престижнейшей городской трассе в Монако, Монте-Карло, 27-28 мая.

 

 

joomlaженский портал
Пятница, 11 Май 2018 21:37

Гран-при Испании: Превью

    Гран При Испании значительно старше Формулы 1 – впервые его провели в 1913 году. Гонка часто переезжала с места на место, благо в Испании достаточно трасс, но после появления автодрома в пригороде Барселоны в 1991 году этот вопрос больше всерьёз не обсуждался. С тех пор гонки Формулы 1 на территории Испании если и проводились в других местах – например, в Валенсии и в Хересе, то никогда не носили статус национального Гран При. Много лет испанский этап открывает европейскую часть сезона, которая, за исключением летнего выезда в Канаду и Баку, продолжится до начала осени.

    Circuit de Catalunya, 4,655 км, 16 поворотов. Машины настраиваются на высокий уровень прижимной силы. Максимальная скорость – 335 км/ч с активированной DRS и 320 км/ч без неё. С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают около 60% дистанции круга, причём 14 секунд подряд – на километровой главной прямой. Потеря времени на пит-стопе – 21 секунда. Как и в Бахрейне, в Барселоне восемь зон торможения, но так как почти все повороты «ходовые», то и нагрузка на тормоза невелика. По этой же причине непросто обгонять – обычно смена позиций происходит либо на пит-стопах, либо на длинной стартовой прямой при помощи DRS. Зоны торможения занимают 13% дистанции круга.

    В Испании будут доступны следующие три типа резины - SuperSoft, Soft, Medium. Вряд ли кто-то из пилотов будет использовать шины Medium в гонке – из-за разницы в темпе между составами, а она тут вероятно будет велика из-за большого количества среднескоростных и скоростных участков, по сути, всё сводится к определению числа кругов, которые можно проехать на SuperSoft. В зависимости от износа самого мягкого типа резины и будет формироваться тактика двух или трех пит-стопов в первой лиге, и одного или двух - во второй.

Результаты сезона 2017:

Первая лига:
Поул-позиция - Nikolay NIKO
Победитель -  Artem Snovyda 
Быстрейший круг в гонке - Pavel Aronov

Вторая лига
Поул-позиция Ninja_F1
Победитель - Ninja_F1
Быстрейший круг в гонке - Maxim Vydysh

 

Расписание:

shedule Spain

joomlaженский портал

    Позади всего 4 этапа, но уже сейчас можно судить о расстановке. В данном тексте постараемся разобраться, настолько ли все очевидно, как кажется на первый взгляд.

Первая лига

    Владислав Павлов еще в межсезонье во время зимнего чемпионата давал понять, что бороться с ним за титул будет крайне непросто. Его результаты и статистика говорят сами за себя: три победы в четырех гонках (да и в Бахрейне он лишился победы лишь по судейским решениям), один "Большой Шлем", один хет-трик, три поул-позиции, три быстрых круга! Как итог - отрыв от ближайшего преследователя действующего чемпиона Павла Аронова в 35 очков. Подобная статистика кого угодно может заставить опустить руки в бессилии что-то сделать с Владом. И нельзя сказать, что в команде Феррари, которая по сути единственная пытается навязать ему борьбу, выступают совсем уж плохо. Напротив, у Павла Аронова на счету тот единственный поул, и тот единственный Быстрый круг, которые не достались Владиславу, а Максима Семенюка та единственная победа, которую упустил Павлов. Однако, чтобы ни предпринимали в команде Феррари: уловки с тактикой, попытки ломать стратегию пилоту Мерседес, зажимая его в "тиски", как было в Бахрейне, "пересидеть" на трассе (Баку), "подрезать" за счет более раннего пит-стопа (Китай) - ничего не получается! И машина безопасности если и помогает Феррари, то тут же возвращает статус-кво, и даже удача на стороне Павлова. Но все же один шанс у Феррари и других пилотов есть: необходимо все делать идеально - безошибочные пит-стопы, максимально стабильный темп, как минимум консервативная тактика, а лучше удачный риск. Вполне еще возможно переломить ситуацию, тем более, если вспомнить прошлый год Павла Аронова, то и там он после первых гран-при очень много уступал лидеру, однако вернулся в борьбу. 35 очков - это семь побед при вторых местах Павлова, все в его руках, нужно просто начинать побеждать. И в целом, все предпосылки к тому, что Павел сможет начать это делать уже в ближайшее время, есть. 

    Третье место в личном зачете занимает пилот Рено EeOne, и это несколько неожиданно, учитывая то, как он выступал первые три гран-при. Казалось, вице-чемпион зимнего чемпионата, единственный, кто смог зимой навязать борьбу Владиславу Павлову, куда-то потерялся. Но в Баку он едва ли не впервые в карьере (за исключением зимнего чемпионата) принял участие в квалификации в полную силу, и как итог, на протяжении всей гонки вел борьбу за победу с пилотом Мерседеса! С уверенностью можно сказать, что и в дальнейшем именно эти три пилота будут вести борьбу за победы в гонках.

    Максим Семенюк, занимающий четвертое место в чемпионате, в последних двух гонках пал жертвой неудач, но и по скорости он уступает первой тройке, что весьма явно показала квалификация в Баку, где он, будучи на резине, мягче чем у первой троки, не смог их переквалифицировать. Он вполне мог бы взять стабильностью, но и с этим оказались проблемы вследствие разных причин. Но факт остается неизменным, и именно он пока единственный без фамилии "Павлов" выиграл гонку в этом сезоне. Ему совсем немного необходимо прибавить, чтобы также вступить в борьбу, но прибавлять нужно практически во всем. 

    Самым разочаровывающим пилотом старта сезона является человек, занимающий пятую строчку. Артем Сновида, который в прошлом сезоне просто "рвал" всех соперников в начале чемпионата, и по итогам первых 10 гонок, уже казалось, что не оставил никому шансов его догнать (но не закончил сезон, но и тех очков хватило, чтобы остаться вице-чемпионом), в этом году выглядит лишь тенью самого себя. Первой четверке он проигрывает по всем параметрам, где-то много, где-то чуть-чуть. Всему виной, по его словам, не очень хорошая физическая форма пилота, и в паддоке то и дело ходят слухи, что Артем и вовсе прекратит выступления в первой лиге! Однако, мы все надеемся, что этого не произойдет, а напротив, случится его включение в борьбу, что еще больше обострит ситуацию в чемпионате. Несомненно, Сновида способен навязывать борьбу первой четверке, и он остается темной лошадкой, которая еще может себя показать!

    Таким же остается и его напарник, Денис Воробьев. Он пропустил старт сезона, пока принял участие лишь в одной гонке, но всем известно, насколько быстр, внимателен к деталям и настройкам данный пилот. Думаю, что через несколько гонок вката Денис также сможет вступить в схватку за высокие места, хотя конечно, о борьбе за титул говорить рано, а может уже и поздно. Но внести свои коррективы: кому-то помочь, или помешать, - ему еще точно удастся!

    Еще один пилот, способный удивить в этом сезоне - Степан Сурдук. Пилот начал сезон в Хаасе, затем перешел в Рено, перед каждым гран-при проезжает очень приличную дистанцию, но ему по-прежнему несколько не хватает скорости, вследствие чего в попытках атаковать и догонять лидеров он совершает много лишних ошибок. Но и Степан способен на быструю и стабильную езду, какую несомненно он еще продемонстрирует в этом году.

    На этом закончилась подборка из семи пилотов, способных выигрывать гонки этого сезона, но не стоит списывать и других пилотов: Факир, Самантафокс, Николай Нико, Скиант, который еще пока не принял участия ни в одной гонке - все они при определенных обстоятельствах, удаче, должной подготовке, могут расстроить любые прогнозы!

Вторая лига

    Когда Владислав Павлов выиграл первую гонку сезона, Дмитрий Липин финишировал вторым, и ни один из двух лидеров личного зачета не попал на подиум, казалось, что с этими парнями из Ред Булла надо что-то делать. Именно эта победа Павлова во второй лиге заставила организаторов ввести дополнительные ограничения пилотам первой лиги. Как показала дальнейшая история, все было далеко не так очевидно, как казалось на первый взгляд. За 4 этапа на подиуме побывали уже семь пилотов из пяти различных команд!

    Пилот Феррари Алекс Митин в прошлом году не выиграл ни одной гонки, да и на подиуме был не частым гостем. И сейчас в Австралии он привычно начал гонку неплохо, совершил много ошибок и финишировал лишь пятым. И следующую гонку в Бахрейне также провел не самым впечатляющим образом: да, он боролся в группе лидеров, но вновь совершил очень много ошибок, и без каких-либо шансов выиграть финишировал третьим, что тогда казалось успехом. Однако Алекса это не могло удовлетворить, он продолжал упорно трудиться и готовиться к следующей гонке едва ли не сразу после финиша предыдущей. Все это дало свои плоды: уже в Китае в очном противостоянии с Алексеем Малым он смог подрезать пилота Рено на пит-стопе, уверенно выиграв свою первую гонку на проекте! Подкрепил успех он уже спустя две недели в Баку, проведя безошибочную городскую гонку, и сейчас в его активе две победы, три быстрых круга, и лидерство в личном зачете. Но во второй лиге далеко не все так просто, как в первой.

    Алексей Малый начал сезон с глупого схода еще до старта гонки в Австралии, но в Бахрейне смог победить, и финишировал вторым в последующих двух гонках. Именно эти пилоты сейчас ведут борьбу за лидерство в личном зачете, и между ними всего 8 очков. Но сказать, что эта парочка сильно опережает всех остальных, нельзя! Эти самые остальные держатся рядом, готовые в любой момент при малейшей ошибке вырвать победу! Факир, перешедший во вторую лигу после гран-при Китая, сходу приехал на подиум, и проиграл лидерам очень немного. Геннадий Бояр, наматывающий сотни кругов перед гран-при, невероятно прогрессировал со старта сезона: в Австралии он казался почти бесперспективным новичком, а уже в Баку, на городской трассе в тяжелейших условиях и постоянной борьбе с соперниками финишировал четвертым, и это был не предел для него! Уверен, мы еще увидим Геннадия на подиуме, а быть может и на его вершине, если он и дальше продолжить прогрессировать.

    В Баку дебютировал итальянский пилот Франческо Адаму, который сходу боролся за победу и подиум, показав, что и он способен навязывать борьбу лидерам. Не стоит списывать со счетов и таких пилотов как Данила Петров, который обладает очень высокой скоростью, и при должной подготовке и стабильной езде способен доминировать в гонках, и Дмитрий Липин, который сколько бы ни принижал свои способности, может бороться за титул второй лиги с быстрейшими пилотами!

    Главным разочарованием старта сезона бесспорно является чемпион прошлого года PIK. Он начинал сезон в первой лиге, но поняв, что ему туда еще слишком рано переходить, вернулся во вторую, где пока не блещет ни скоростью, ни стабильностью, ни упорством. А вот Нина, его главная соперница по прошлому сезону, хотя пока еще и не набрала ход, но стабильной ездой смогла дважды попасть на подиум! Еще один пилот, Isinor, пропустивший гран-при Баку, являющийся ветераном проекта, но новичком в Ассетте Корсе, также имеет высокий потенциал, и при должной подготовке несомненно вмешается в распределение высоких мест на подиуме.

joomlaженский портал
Среда, 25 Апрель 2018 08:27

Гран-при Азербайджана: Превью

    Баку. Городская трасса длинной 6,003 километра. 20 поворотов – 12 левых и 8 правых. Ключевых особенностей у трассы две. Во-первых, трасса включает сразу восемь 90-градусных поворотов, где скорости относительно невелики, и большое число торможений приводит к высокой нагрузке на тормоза.

   Вторая особенность – это, конечно же, огромная 2,1-километровая прямая, самая длинная в чемпионате. Она начинается ещё от 16 поворота, и хотя после этого гонщикам предстоит преодолеть повороты 17,18, 19 и 20, фактически машины проходят их на полном газу. С технической точки зрения важны хорошая динамика разгона и высокая максимальная скорость. 

    На гран-при Азербайджана будут доступны три мягких типа резины - UltraSoft, SuperSoft, Soft. Однако износ на бакинской трассе довольно высок: по предварительным расчетам UltraSoft может продержаться от 8 до 10 кругов, SuperSoft - от 11 до 13 кругов, Soft - от 14 до 17 кругов. Прибавьте к этому стены вместо зон вылета, высокую вероятность появления машины безопасности. Так что вряд ли мы увидим тактики с малым количеством пит-стопов. Для второй лиги это будет либо один либо два пит-стопа, для первой - пилотам придется выбирать между тактикой двух и трех пит-стопов.

   Ситуация в чемпионате первой лиги несколько стабилизировалась - Владислав Павлов после победы в Китае увеличил свое преимущество над занимающим второе место Максимом Семенюком до 28 очков. Такое же преимущество он имеет и над Павлом Ароновым. Так что как бы ни закончилась гонка в Баку, Владислав останется лидером личного зачета.

    Во второй лиге напротив, конкуренция как никогда острая! Лидер чемпионата имеет в своем активе 48 очков, однако его преимущество не существенное, и в целом на расстоянии одной победы находятся сразу 5 пилотов!

Результаты сезона 2017:

Первая лига:
Поул-позиция - Denis Vorobyov[autostyle]
Победитель -  Denis Vorobyov[autostyle]
Быстрейший круг в гонке - EeOne

Вторая лига
Поул-позиция SamanthaFox[AJ Frost]
Победитель - SamanthaFox[AJ Frost]
Быстрейший круг в гонке - EeOne

Расписание:

BAKU

joomlaженский портал

Страница 1 из 4