Думаю, следует сделать тест на профпригодность для некоторых пилотов. Геннадий вообще непонятно что делал, вдавливал меня на второй прямой с дрс на траву, я даже стену зацепил из-за этого. Какой-то редбулл на входе в первую шикану не смог оттормозиться и влетел в меня, что повлекло за собой завал из других машин, потом тоже какой-то редбулл в той же шикане ехал по встречке и впилился в меня. Короче, правильно, Макс сказал, лотерея, но так продолжать нельзя, надо что-то делать с качеством пелотона.

 

• Запас заряда ERS на круг (желтая полоска) хватает на всех трассах.

Не правда, при использовании ЕРС на все 100% желтой полоски не хватает. 

 

Хватает с головой. Можно проехать всю трассу в Австралии целиком на кнопке и заряда хватает

RFGangster, дорогой, прости меня пожалуйста, что когда-то в каком-то месте трассы выбил, по всей видимости, тебя. Уверен, я получу за это самое суровое наказание, что, надеюсь, доставит тебе глубокое чувство удовлетворения.

https://www.youtube....eature=youtu.be

Антоха, будь у меня 100 аккаунтов на Мании, я бы не поленился и с каждого бы тебе + к репутации поставил за сегодняшнюю гонку!

Лучший экипаж Mercedes!  

Вторая часть видео по разработке физики

Ну, хорошо. И где их брать эти плагины, если нужно переустановить?

Здесь их нет... http://f1-mania.ru/f...niia-i-plaginy/

https://www.racedepa.../ptracker.3509/ - ptracker 3.4.0

 ptracker-V3.4.0.zip   23,35МБ   138 Количество загрузок: - ptracker 3.4.0

Также предлагаю поднять повреждения болидов.

1-я лига, сейчас 70%, сделать 80%.

2-я лига, сейчас 50%, сделать 65%.

Участвуя во второй лиге, могу сказать лишь то, что получить тяжелые повреждения очень сложно при нынешних 50%, а вот в первой лиге серьезные повреждения, которые тебя могут замедлить вплоть до 5 сек. на круге, получить легко. Для этого не обязательно врезаться куда-то на большой скорости, достаточно задеть какой-нибудь стык текстур, чтобы размотать машину вхлам. Чисто по моим ощущениям, в первой лиге я сильно ощущаю разницу в 20% по уровню повреждений, и они доставляют большие неудобства.

Тем более, что есть люди, для которых легкие контакты не в счёт, так что повышать повреждения в первой лиге считаю такой себе затеей. Во второй лиге точно повышать повреждения не следует, потому что все новички, приходящие в чемпионат, начинают именно оттуда.

Вы серьёзно? Где все были, когда физику тестировали? Вы че за люди такие, вынь, да подай. Вам, с такой позицией потребителя, никто никогда ничего не сделает.

Под каких "остальных" надо было делать физику, если все они лапу сосали в межсезонье. От вас хрен какой отдачи дождёшься, кроме обсирания всего и вся. Япона мать, да даже все болт положили на какие-то обсуждения на форуме, единицы там отписывались, пока каждого индивидуума лично не спросишь, ничего с места не двинется. А теперь, видите ли, прижало одно место, физика сложная оказалась ни с того, ни с сего. 

А я уже купил, скачивается только долго, уже часов 9

Владислав Павлов,извини. я баклан

Да не парься ты, я там потерял от силы секунду, ничего страшного не произошло :)

Все хорошо

После Пресс-Конференции ещё раз пересмотрел этот эпизод, правда не с повтора, а с трансляции, и до сих пор придерживаюсь того же мнения, параллельного движения до точки торможения не наступило, а значит учитывать Аронов Павлова не обязан был, и если обгон не прошел без контакта, то вина только того кто пошел на этот рискованный маневр!

Мы ведь, вроде бы, уже забыли о параллельном движении, не так ли? Ничего не запрещает мне использовать позднее торможение. Тем более, если я четко вписываюсь в поворот, оставляя при этом достаточно места сопернику. А теперь по порядку:

3.1.3. Вы подъезжаете к повороту, и сзади за вами едет пилот.

Вы должны во время торможения понять, использует пилот сзади позднее торможение, и успеет ли он с вами поравняться.

Из поставновления суд. решений:

Вина Влада очевидная. Слишком оптимистично зашел по внешнему радиусу, наткнувшись на переднее крыло Паши. В итоге сам и пострадал - Г/И

Как видим, наткнулся я на переднее крыло. Выходит, при входе в поворот, я уже был впереди него. Напомню, на всякий случай, что я оставил более, чем достаточно места.

Непосредственно перед самим контактом Паша зачем-то бьет по тормозам, блокируя передние колеса, вместо того, чтобы довернуть руль. Я уже не говорю о том, что на входе в поворот у него был запас по расстоянию справа больше ширины колеса.

Внутрь поворота я никого не выдавливал, место оставил, в поворот попал по такой траектории и с такой скоростью, чтобы оставить место сопернику на выходе из последующего поворота, никаких особенных действий в виде внезапных торможений не совершал. Контакт произошел исключительно из-за ошибочных действий Аронова.

Теперь по поводу узкоскоростного поворота: 

Из регламента:

Узкоскоростной поворот - пилоты проходят, как правило, газ в пол, по траектории поребрик-апекс-поребрик, и/или где нет двух непересекающихся траекторий, без снижения скорости.
Судейская коллегия уведомляет гонщиков, о том какой поворот является узкоскоростным, перед этапом Гран-При.

Может быть когда-то в челлендже, без бубликов, этот поворот и проходился газ в пол. Сейчас, на нашем моде, сделать это нельзя. С такой же логикой можно назвать 10, 11 повороты в Монако узкоскоростными

К последней шикане в Канаде больше подходит следующее определение: Связка поворотов — это когда выход из предыдущего поворота, совпадает с входом в последующий поворот. 

То есть тут в принципе не может быть никакого "узкоскоростного поворота" хотя бы потому, что тут не один поворот, а связка из двух. И проходить эту связку можно с разными траекториями (пусть и незначительно отличающимися), но уж точно с разной скоростью.

Честно говоря, я поражён результатами судейских решений. Не надо позорить гонки и симрейсинг. 

А мне понравилось, как он комментировал

Вы уж очень буквально поняли фразу "психологический портрет".

Леха ещё забыл хало поставить для трансляции 

Дмитрий, спасибо за видео, гораздо понятнее стало :) еще и с монтажом заморочился 

Я по своему опыту знаю что изменение характеристик прижимной силы, сопротивления воздуха, мощности двигателя или сцепления колес даже на пару процентов может сделать машину абсолютно неуправляемой.

В корсе можно менять параметры прижимной силы и лобового сопротивления независимо друг от друга. Резина у всех одинаковая должна быть. Мощность двигателя тоже, скорее всего, не трогали, потому что максимальную скорость как раз можно регулировать лобовым сопротивлением от аэродинамических элементов.

Так что тут все просто, какие-то машины лучше, какие-то хуже.

Только мне одно вот непонятно, почему Мерседес имеет максималку больше, чем у Феррари, хотя в реальных гонках Ф1 все наоборот. У Мерседеса не самая сильная машина чемпионата или данные взяты из игры от Кодеков Ф1 2018?))

Судя по тому, какая прижимная сила у Феррари и Ред Булла, то явное преимущество у них, ибо я могу на те же 21% уменьшить прижимную силу и выиграть в максимальной скорости, если в пропорции не были изменены параметры лобового сопротивления. От покупки Мерседеса в таком случае, стоит воздержаться и выбирать между Феррари и РБ.

По любому нужно готовиться к гонке, уделите лишних пол часа на эту процедуру.

может вернете кнопку,для первой. куда уж проще.

Монца, сет.