Регламент лиги / League regulations

ГОНОЧНЫЙ РЕГЛАМЕНТ

1. Определения.

• Трасса (гоночная трасса) — это асфальтовое полотно, между внутренними и внешними зонами безопасности, очерченное по краям белой или иной линией характерной для данной трассы. В случае отсутствия линии, трассой считается только асфальтовое полотно. Сама линия, ограничивающая асфальтовое полотно так же считается трассой.

• Поребрик — приподнятый элемент ограничивающий трассу, бетонный бордюр особой формы, рифлёный, и как правило - наклонённый, окрашен в контрастные цвета (чаще всего красный с белым).

• Срез - сокращение дистанции внутри поворота с выездом за пределы трассы всеми колесами.

• Поворот — это изгиб трассы, где пилоту приходиться менять направление движения. Некоторые повороты с незначительной крутизной могут быть приравнены к прямой и на них распространяются правила борьбы на прямой. Такие повороты оговариваются администрацией перед гонкой.

• Точка входа в поворот — точка, где пилот начинает менять траекторию с целью войти в поворот.

• Апекс — внутренняя часть в середине поворота.

• Точка выхода из поворота (точка окончания поворота) — точка где начинается прямолинейное движение.

• Связка поворотов — Два и более поворота, где окончание одного поворота совпадает с началом следующего без фазы прямолинейного движения. Некоторые близко расположенные повороты, в которых связка между ними в виде короткой прямой преодолевается менее чем за 1 сек. могут быть приравнены к связке поворотов, о чем администрация лиги должна уведомить перед гонкой.

• Узкоскоростной поворот - поворот, который пилоты проходят, как правило, газ в пол, по траектории поребрик-апекс-поребрик, где нет двух непересекающихся траекторий, позволяющих пройти поворот без снижения скорости. Примеры: Япония, Сузука, 130R; Великобритания, Сильверстоун, Maggots-Becketts; Бельгия, Спа, Blanchimont. и т.п.

• Линия старта (Стартовая черта) — черта поперёк трассы, с которой даётся старт гонки. Поул-позиция располагается вплотную к черте. Пересечение линии болидом считается, когда автомобиль пересекает черту своей передней частью (антикрылом, спойлером).

• Пит-лейн (pit lane – полоса ям) — часть гоночной трассы, на котором располагаются боксы команд, участвующих в гонке. Пит-лейн ограничен линиями въезда и выезда, также, как правило, на пит-лейне установлено ограничение скорости.

• Пит-стоп — процедура обслуживания болида, механиками команды. (Смена составов покрышек, дозаправка, замена элементов аэродинамики и т.д.).

• Наезд на линию — колесо находится на линии (перекрывает её). За наезд на линию может быть выдано только устное предупреждение.

• Пересечение линии — колесо полностью пересекло линию.

• Пинг – время отклика одного компьютера от другого.

• Лаг (lag – запаздывание, задержка) – Лаговый контакт или лаговое выбивание – выбивание без видимого контакта – это какой-либо удар, толчек, ускорение, которое потенциально могло произойти от ближайшего болида.

2. Борьба в поворотах

2.2. Пилоты перед поворотом обязаны контролировать положение друг друга с использованием зеркал заднего вида и стрелки, которая показывает положение соперника. В случае отказа пилота использовать эти возможности, это будет отягчающим обстоятельством при вынесении судейского решения.

2.3. Пилоты должны учитывать друг друга в повороте (во время параллельного движения должны оставлять друг другу не менее 1,5 ширины корпуса до края трассы, в том числе на апексе и на выходе из поворота) в случае:

а) догоняющий пилот на прямой с DRS вышел на дистанцию атаки на параллельном движении (расстояние между болидами 1 корпус и менее);

б) при этом болиды явно поравнялись* до окончания торможения или начала поворота впереди идущего (в зависимости от того что наступило раньше);

в) в случае отсутствия прямой с DRS, достаточно выполнение пункта б)

2.4. В повороте при параллельном движении соперники должны учитывать друг друга на всем протяжении поворота. Запрещается при этом менять траекторию в оборонительных целях (выдавливать соперника на другой радиус) . В случае столкновения при параллельном движении виновником будет тот, кто изменял траекторию по направлению к сопернику**. В случае если пилоты одновременно смещались на траекторию друг друга и произошел контакт, то подобное происшествие следует рассматривать как гоночный инцидент (ГИ).

2.5. Пилот, находящийся внутри поворота должен стараться пройти его как можно ближе к апексу по оптимальной траектории (не более 1,5 ширины болида от апекса поворота). В случае его ошибки, которая привела к расширению траектории (слишком большая скорость входа в поворот) или намеренных действий по расширению траектории которые привели к столкновению он будет признан виновным.

* явно поравнялись - для атакующего пилота, на котором лежит основная ответственность за риск возникающий при обгоне ориентиром должно служить положение, когда его кокпит поравнялся с задним колесом соперника. Если этого не произошло до начала поворота, атакующий пилот должен прекратить маневр и уступить траекторию сопернику.

** направление изменения траектории в повороте - отклонение оценивается относительно идеальной траектории прохождения поворота; или относительно внутренней бровки поворота

2.6. В связках узкоскоростных поворотов, которые проходятся без торможения запрещается вести борьбу бок о бок. При воходе в скоростной поворот преимущество имеет пилот, находящийся впереди даже если болиды частично поравнялись.

Разъяснение для судейства

1) Изменение траектории определяется по изменению расстояния от края трассы. Пилоты должны придерживаться "идеальной" траектории по возможности. Целенаправленные отклонения от нее в сторону соперника (выдавливание) запрещены.

2) Если один из пилотов частично выехал за пределы трассы 1 или 2-мя колесами (на поребрик или траву), то второй пилот обязан оставить ему место для возвращения на трассу, то есть ширину 1,5 ширины болида от границы трассы.

3) Если пилоты оставляют друг другу место шириной 1,5 ширины болида до края трассы, расстояние между ними может быть любым. В том числе они могут ехать "бок о бок" вплотную.

3. Борьба на прямой

3.1. При движении на прямых и приравненных к ним изгибов трассы запрещено пересекать траекторию соперника, если это создает опасность столкновения и заставляет его предпринимать экстренные меры для избежания контакта.

3.2. Если болиды поравнялись (поравнялся передний и задний спойлеры), пилоты должны учитывать друг друга и оставлять между собой не менее 1/2 ширины болида (измеряется по колесам).

3.3. Если болиды поравнялись на прямой, запрещено смещение в сторону соперника (выдавливание). В случае контакта виновным будет признан тот пилот, который смещался в сторону соперника.

3.4. Если при параллельном движении пилот частично покинул трассу (в пределах трассы остается как минимум 1 колесо), то соперник обязан оставлять ему пространство для возвращения на трассу.

3.5. Если при параллельном движении пилот покинул трассу полностью, то он обязан пропустить соперника и вернуться на трассу не создавая опасности для других пилотов. При этом соперник не обязан оставлять ему место на трассе для возвращения.

3.6. Для защиты своей позиции на прямой пилоту разрешается 1 раз изменить траекторию, если это не создает опасность столкновения (см. п. 3.1). Повторные изменения траектории рассматриваются как незаконная оборона позиции.

3.7. После изменения траектории для защиты, пилоту разрешается вернуться на оптимальную траекторию перед торможением, если это не создает опасность столкновения (соперник находится более чем в 1 корпусе позади).

3.8. Запрещается любое изменение траектории в зоне торможения.

4. Нарушение конфигурации трассы

4.1. В ходе гонки и квалификации запрещается сокращение дистанции с выездом за пределы трассы* всеми колесами (срез).

4.2. Запрещается "широкий вход" в поворот с выездом за пределы трассы всеми колесами.

4.3. Разрешается кратковременный выезд за пределы трассы при выходе из поворота, если при этом пилот не получает явного преимущества. При этом пилот должен постараться сразу вернуться на трассу.

4.4. В связках сближенных поворотов, где апекс следующего поворота является выездом из предыдущего, разрешается после первого поворота использовать всю ширину поребрика. Выезд за пределы поребрика (даже одним колесом) запрещен, если при этом все колеса находятся за пределами трассы (асфальтового полотна).

4.5. В отдельных случаях, если предусмотрены исключения из правил в отдельных поворотах, администрация чемпионата должна оповестить об этом участников гран-при не менее чем за 1 сутки до начала заезда.

4.6. Пилот не несет ответственности за нарушение конфигурации трассы, если это произошло из-за его явной ошибки либо под воздействием внешних причин (борьба на трассе, столкновение, техническая неисправность и т.п.).

* Трасса (гоночная трасса) — это асфальтовое полотно, между внутренними и внешними зонами безопасности, очерченное по краям белой или иной линией характерной для данной трассы. В случае отсутствия линии, трассой считается только асфальтовое полотно. Сама линия, ограничивающая асфальтовое полотно так же считается трассой.

5. Штрафы и наказания

5.1. Общие положения

5.1.1 Судейство в чемпионате Rfactor F1 2020 League осуществляется путем просмотра гонки каждого пилота после окончания гран-при специальной коллегией судей.

5.1.2 Пилот может в течение 2-х суток после публикации итогов гонки подать заявление на рассмотрение инцидента в котором он лично является участником в специальной теме. Заявление должно быть подано строго по форме. Заявление на рассмотрение инцидентов других участников гонки не рассматриваются.

5.1.3 Если пилот не удовлетворен судейскими решениями, то он может в течение 1 суток после их публикации подать протест в соответствующей теме. Протест должен быть подан строго по форме и рассмотрен другим судьей или Президентом FIA. Возможна подача только 1 протеста на каждое судейское решение. Повторные протесты на одно и то же решение не рассматриваются.

5.1.4 При возникновении инцидентов, не урегулированных в данном регламенте, решение о необходимости и виде наказания принимает коллегия судей Чемпионата, или президент FIA.

5.5. Штрафы автоматически выносимые симулятором:

Проезд по пит-лейн

stop&go

Дисквалификация.

5.6. Виды штрафов выносимые судьями:

Гоночное предупреждение – выдаётся за опасное поведение на трассе, которое могло бы привести к контакту. Действует на следующем Гран-При, в случае опасного поведения или получения штрафа за контакт, прибавляет к сумме штрафов 20 секунд, в противном случае – снимается. Если пилот получил более 1 гоночного предупреждения в текущем гран-при, то за каждое последующее к итоговому результату в Гран-При прибавляется 10 секунд.

Дисциплинарное предупреждение – является накопительным, при накоплении двух – пилоту назначается штраф: проезд по пит-лейну на первых 3-х кругах следующей гонки.

Устное предупреждение – не несёт за собой ни какого наказания, но выдаётся пилоту для того, чтобы он обратил внимание на свои ошибки, при повторении содеянного может быть выдано гоночное предупреждение.

Штрафные секунды к результату гонки.

Старт с пит-лейна.

Проезд по пит-лейну.

Stop&Go.

Дисквалификация.

5.7. Выбивания и контакты между болидами

5.7.1. Пилот нанесший ущерб другим пилотам: выбивание или разворот соперника, выигрыш или защита позиции незаконным способом штрафуется исходя из потери времени, позиций и повреждений по следующим принципам:

а) Штраф за потерю времени (в том числе во время ремонта на питстопе), назначается в двойном размере (1 сек. потерянного времени = 2 штрафные секунды).

б) Штраф за потерянные позиции, назначается как:
• 10 сек за выигранную позицию виновником.
• 3 сек за каждую последующую потерянную позицию.

в) Штрафы за сход пилотов из-за столкновения:

сход 1 пилота - 60 сек.
сход 2 и более пилотов (в следствие одного столкновения) - дисквалификация в гонке
две и более аварии в гонке, из-за которых сошли 2 и более участника - дисквалификация на 1-2 этапа на усмотрение судей

г) Штраф назначается за каждого пилота, которому причинен ущерб.

д) В случае, если последующие повреждения пилотов не зависят от виновника столкновения, и являются следствием стечения обстоятельств или действий (ошибок) других пилотов то они не учитываются в сумме штрафа.

5.7.2. Мелкие контакты в борьбе не приведшие к повреждениям или к потере позиции ,в том числе и под СК,не подлежат штрафу.

5.7.3. Незаконная оборона позиции - выдавливание, кроссинг (опасное пересечение траектории соперника), оборона с контактом по вине обороняющегося, и другие нарушения, которые должны были привести к обгону, но не привели, вследствие грубых и неправомерных действий обороняющегося пилота. За данный вид нарушения назначается штраф +10 секунд

5.8. Поправка на лаги
В инцидентах между болидами, контакт между которыми произошел в результате лага одного из оппонентов, рассматривается индивидуально и выносится/не выносится наказание на усмотрение судьи/суд. коллегии.

Сообщение отредактировал Dmitry Petrov: 23 ноября 2020 - 15:13