P.ARONOV
3411 выбил на торможении. потеряно много позиций.
С повтора пилота параллельный лаг .Опасной атаки не было так как по тормозной лампочке видно, что пилот тормозил почти со 150 метров БН
Не согласен с данным решением. То что я тормозил с отметки 150 метров, это не может быть аргументом оправдывающим Павла Аронова за данный инцидент,
В решении сказанно что Аронов тормозил со 150 метров
во-первых, потому что это не была ошибка либо просто попытка оттормозить соперника,
Для судейского решения имеет значение только если пилот в результате ошибки остановился или непредсказуемо резко поменял траекторию.
во-вторых, это даже не попадает ни под один пункт регламента, т.к. я тормозил с этой отметки постоянно... посмотрите на круги предыдущие и на круги последующие, у меня эта отметка постоянная...
На предыдущем не считая время под СК (3129) круге ты тормозил с отметки 130-140 м
На круге контакта с Ароновым со 160 метров. Последующие круги оценить невозможно так как были пилоты впереди и там торможения были до 150 метров за исключеним 3894 когда из за обычного торможения на 130 метров опережая своего напарника столкнулся с впередиидущим пилотом другой команды
Павел Аронов в свою очередь, даже не соизволил хотя бы круг посидеть за мной и присмотреться к тому где я и как торможу, что бы спланировать атаку...
Впередидущий, имеет право тормозить в зоне торможения и выбирать траекторию входа в поворот так как сам считает нужным. Никто не обязан сидеть за болидом впереди и вычислять точки торможения и характер пилотирования в каждом повороте где планируется обгон
он просто проехал так как ему удобно катком по мне.
Аронов тормозил заблаговременно и успел уйти от удара в зад.
К слову лаг, был минимален, по этому, согласно регламента штраф должен быть половинный
Если бы Аронов не успел увернуться то тогда судилось бы исхjдя из размере лага
.
Факт в том, что Павел Аронов тормозил со своей привычной точки, не учитывая того, что впереди соперник, без какой либо перестраховки...
Точки торможения за соперником выбирает сам пилот исходя из возможности не ударить на торможении сзади впередиидущешо пилота
Свернув в сторону и направив свой болид в дырку, она в мгновение бы закрылась и контакт и без лага был бы в любом случае...
Аронов сворачивал в сторону уходя от удара, а не ныряя в дырку так как он сначала тормозил а потом уже уходил в сторону а не наоборот или выйдя на внутреннюю траекторию
Без лага контакта могло и не быть так как Аронов успевал оттормозиться до апекса. Т е здесь нет очевидного столкновения в отсутствии лага.
Конечно, когда болид соперника уже не участвует в повороте,то нет смысла идти по внутренней траектории
Прошу пересмотреть данное решение всей коллегией, т.к. такое решение дает "зеленую дорогу" дальнейшим подобным выбиваниям.
Решения суд коллегии направленны на предотвращение необоснованных рисков и на поощрение острой борьбы и дает "зеленую дорогу" разумному риску.
Объективно
Тереша тормозил раньше обычного на что имел полное право .
Аронов тормозил достаточно для предотвращения удара на торможении и вполне себе уходил от такого удара, но вмешался параллельный лаг.
Атаки на повторе не видно а значит ответственность за параллельный лаг Аронов не несет
Протест Отклонить
