Публикации
Гонка завтра состоится, ни кто её не отменял!
И я ни от кого не скрываюсь, регулярно захожу на форум, и всем кто мне в личку на форуме писал, всем ответил!
У нас состоялся разговор с Факиром, по поводу срача и его провокаций в адрес некоторых личностей, он меня обвинил что я не слежу за происходящим, забил на все, нараздавал прав и ничего не делаю, и после разговора в очередной раз выложил какого голого мужика прикрывающий бананом своё достоинство, и в адрес Переса написал сообщение, что это житель Африки и почему он не имеет права его выкладывать в чате! Как я это вижу: очередная провокация, срач и разборки, забанить факира - в очередной раз ни к чему хорошему это не приведет, я пожелал удачи факиру и вышел из чата!
На следующий день вижу картину, факира в президенты, и несколько плюсов...ради бога, если вам это надо, назначил его админом, вы скажете это была шутка? Не уверен, вы же жалуетесь что его банят просто так, а я вижу явные нарушения и провокации! Вот теперь Факир у вас Админ, все довольны?
Вообще посмотрите что вокруг происходит, вас осталось по сути 20 человек, а вы все сретесь и сретесь каждый день, хамите и оскорбляете друг друга в личках, пишете похабщину за глаза! Не такой чемпионат я себе представлял 9 лет назад, неприятно такое видеть! В первом сезоне была дружба, были срачи по поводу судейства, но это всегда было и будет, но все равно была дружба и взаимоуважение в коллективе, а сейчас что, один троллинг остался, никакой поддержки, помощи в чем либо, даже тупо 100 рублей ни один человек не перевел на содержание чемпионата в этом сезоне! Видимо всем плевать, вы хотите чтобы чемпионат развалился как рфактор2.ру? Сейчас остался один модератор, на котором все и держится, не будет его и все рухнет, а что я вижу, все его решения воспринимаете только в штыки и никой помощи и поддержки! Задумайтесь, важен ли вам этот чемпионат?!
#145468 Обсуждалка Основной Лиги
Написано
25 сентября 2016 - 23:13
#144613 Моменты на рассмотрение
Написано
10 августа 2016 - 18:58
DMITRY KUZNETSOV:
К: 3884(JORDANOV)
П: 1559; 3172(проезд по з.об.); 4650(ав.ш.)
NIKOLAY JORDANOV:
К: 723(FAKIR); 974(ALEX333); 2645(PIFAGOR); 3884.
П: 1100; 2374; 4168;
#140245 Протесты на суд решения
Написано
06 февраля 2016 - 18:00
P.S i want opinion from other judges , eventually from DeadSoul !
Я согласен с судьями, ты без крыла должен был пропустить более быстрый болид, или уйти в сторону, вправо, чтобы показать что ты едешь на пит стоп, вот смотри, где ты должен был заезжать на пит,
Так что в данном эпизоде ты помешал сопернику и выбил его при заезде на пит
#139778 Трансляции и Видеоролики
Написано
11 января 2016 - 22:47
Всех над кем прикалывался в трансляции, прошу сильно не винить, надо было хоть как-то развлекать толпу разъяренных фанатов! 
#139000 Паддок International Racing League
Написано
25 ноября 2015 - 00:31
Dhved, +
Какой никакой опыт. Проверка испытанием. Да, может эта гонка и обернется фиаско, попусту потраченным временем, чего вы и хотите избежать, изменяя правила, и это понятно, если смотреть с организаторской стороны.
Но взгляните на это со стороны КАЖДОГО пилота, кто какие цели преследует. Кто-то на хочет подиум, а кто-то просто доехать, но всех их объединяет то, что вы, изменяя правила и облегчая им путь, подрываете этим их дух! По крайней мере мой. Для меня каждая гонка - это испытание, особенно на бабе клаве, да еще и полтора часа.
Насчет крыльев только согласен.
П.С.: Перечитал свой текст. Что-то меня понесло)))
#138981 Паддок International Racing League
- SC выезжает если ТРИ пилота потеряли переднее антикрыло.
- Параметр Damage: 60%.
хотя бы выезжание СК, когда 2 пилота потеряют крылья оставьте
#138951 Еще один гид по настройкам
Написано
22 ноября 2015 - 10:59
Руководств кратких и подробных по настройкам много, но какой подойдет Вам для понимания не известно.
Вот еще один Гид с описанием настроек.
Скоростная прямая
Основная настройка: Антикрвлья (Wings)
Второстепенная настройка: Дорожный просвет (Ride Heights)
Антикрылья отклоняют поток набегающего воздуха вверх, прижимая автомобиль к дороге ценой увеличения создаваемого аэродинамического сопротивления. Чем выше скорость, тем сильнее они увеличивают сцепление машины, улучшая маневренность и тормозную динамику.
Чем больше угол антикрыла, тем больше оно создает аэродинамическое сопротивление.
Уровень прижимной силы настраивается индивидуально для каждой трассы и стратегии. Если на трассе есть длинные скоростные участки, угол атаки обоих крыльев нужно уменьшить. Разницей в углах установки переднего и заднего крыла можно увеличивать и уменьшать поворачиваемость, в зависимости от того, сцепление какой оси вы улучшаете. Навязываемая антикрыльями поворачиваемость не должна сильно отличаться от механической поворачиваемости машины в накате.
Клиренс или Дорожный просвет (Ride Heights) так же оказывает влияние на создаваемое аэродинамическое сопротивление. Небольшой дорожный просвет будет создавать большее аэродинамическое сопротивление. Если передний дорожный просвет значительно ниже, чем задний, то это так же будет увеличивать сопротивление.
Одним словом, для достижения максимальной скорости на прямой следует уменьшить угол атаки атикрыльев и увеличить клиренс автомобиля.
Вход в поворот
Основная настройка: Тормозной баланс, передние пружины, передний стабилизатор поперечной устойчивости (ARB)
Второстепенная настройка: Настройка сжатия передних амортизаторов (Front Bumps), настройка отбоя задних амортизаторов (Rear Rebounds)
Входом в поворот является начальная зона торможения перед поворотом. При торможении основной вес перемещается к передней оси автомобиля, создавая повышенную нагрузку на передние шины и элементы передней подвески, в то время как задняя подвеска и шины разгружаются.
Настройка тормозного баланса является самым простым способом влияния на реакцию автомобиля при входе в поворот.
Если поделить тормозное усилие поровну между колесами передней и задней оси, то при перераспределении веса загруженные (и следовательно, имеющие лучшее сцепление) передние колеса будут тормозить недостаточно эффективно, в то время как разгруженные и потерявшие сцепление задние уже заблокируются. В случае блокировки задних колес следует сместить тормозное усилие на передние колеса до тех пор, пока задние тормоза перестанут блокироваться. Если же при входе в поворот чувствуется большая недостаточная поворачиваемость, автомобиль стремится ехать мимо апекса, то вероятней всего происходит блокировка передних тормозов, в этом случае начинайте смещать тормозной баланс на задние колеса.
Изменяя баланс, необходимо стремиться к тому, чтобы блокировка передних колес наступала чуть раньше, чем задних. При этом не надо уходить в сторону более ранней блокировки передка - это может уменьшить общую эффективность торможения.
Настройка Передних пружин автомобиля играет большую роль при входе в поворот. Пружины поддерживают кузов машины на заданной высоте и должны поглощать все неровности на трассе.
Жесткие пружины сильно ограничивают перемещение колес и могут поглощать, не передавая на кузов, только небольшие неровности. Жесткие пружины используются на гладких трассах, чтобы уменьшить дорожный просвет. Усиление передних пружин уменьшает поворачиваемость, задних - увеличивает. Этим нужно пользоваться в качестве основного инструмента для изменения базовой избыточной или недостаточной поворачиваемости машины.
Мягкие пружины дают бо'льшую свободу перемещения колесам и в сочетании с увеличенной высотой подвески подходят для трасс с большими неровностями на траектории. При мягких пружинах достигается хорошее сцепление, но ухудшается управляемость. Так же слишком мягкие пружины будут легко сжиматься, что приведет к чирканью об асфальт нижней частью болида.
Совет: При избыточной поворачиваемости на входе в поворот, сделайте передние пружины жестче. При недостаточной поворачиваемости на входе в поворот, сделайте передние пружины мягче.
Передний стабилизатор поперечной устойчивости (ARB) имеет наибольшее значение при входе автомобиля в поворот.
В момент, когда вес смещается от центра автомобиля в одну или другую сторону стабилизатор поперечной устойчивости контролирует, как быстро это произойдет, а так же поперечные крены кузова (и вместе с ними наклон колес) и делает реакцию машины более быстрой и предсказуемой, но вместе с тем делая независимую подвеску более зависимой - при ударе одного колеса вздрогнет и противоположное, и весь кузов. К тому же стабилизаторы уменьшают сцепление. Соответственно они уменьшают поворачиваемость спереди и увеличивают сзади. Ими подстраивают поворачиваемость на стадии тонкой настройки.
На автомобиле Star Mazda имеется три уровня жесткости ARB. При установке ARB в положение none (ARB не установлен) крен кузова будет максимальным, колеса получат больше сцепления за счет более медленной передачи веса дороге, но в результате этого ухудшится реакция автомобиля на поворот руля. При установке ARB в положение (жесткий ARB) крен кузова будет минимальным, улучшатся управляемость автомобиля за счет более быстрой передачи веса дороге, но ухудшится сцепление колес.
Передние амортизаторы сжатия и задние амортизаторы расжатия контролируют скорость смещения основного веса на передние колеса. Передние амортизаторы сжатия контролируют как быстро подвеска примет вес, в то время как задние амортизаторы расжатия контролируют то, как быстро вес уйдет с задней подвески. Если представить себе качели, то амортизаторы сжатия замедляют движение качели, когда она двигается вниз, а амортизаторы расжатия замедляют движение качели вверх.
Сопротивление амортизатора сжатию влияет на скорость сжатия подвески передних колес на торможении. Чем больше значение, тем медленнее будет перемещаться кузов машины при перераспределении веса и тем проще управлять такой машиной. Платой за это является ослабление сцепных свойств покрышек - ухудшится тормозная динамика. Так же увеличение усилия сжатия на передних амортизаторах уменьшит поворачиваемость.
Жесткий передний амортизатор сжатия и мягкий амортизатор расжатия сзади позволят весу максимально быстро перемещаться с задней оси на переднюю, что приведет к недостаточной поворачиваемости. Наоборот мягкие передние амортизаторы сжатия и жесткие задние амортизаторы расжатия станут причиной медленного смещения веса, что приведет к избыточной поворачиваемости.
Совет: Тормозной баланс, передние пружины, передний стабилизатор ARB практически не требуют изменений для большинства трасс, поэтому, как только вы нашли основные настройки, подходящие под ваш стиль, сосредоточьтесь на тонкой настройке амортизаторов.
Средняя часть поворота
Основная настройка: Антикрылья (Wings)
Второстепенная настройка: Дорожный просвет (Ride Heights)
Средняя часть поворота начинается в момент, когда вы уже закончили торможение, но еще не нажали полностью на педаль газа. В средней части поворота поведение машины главным образом зависит от аэродинамики и подвески.
Наибольшее влияние на прохождение средней стадии поворота имеют антикрылья или аэродинамический баланс. Лучше всего это можно понять при прохождении первого поворота на трассе Сильверстоун. Если у вас слишком маленький угол переднего атникрыла или слишком большой угол заднего, то удержать машину на траектории, не выехав за пределы трассы очень сложно. Обратная картина если установлен слишком большой угол переднего атикрыла и маленький заднего, весь поворот придется бороться с избыточной поворочиваемостью автомобиля, чтобы не допустить разворота. Достаточно произвести небольшие корректировки, чтобы получить подходящий баланс при прохождении скоростных поворотов.
Второстепенной настройкой при прохождении средней части поворота является Высота подвески, с помощью которой осуществляют тонкую настройку аэродинамики. Для получения дополнительной избыточной поворачиваемости (или уменьшения недостаточной), следует увеличить дорожный просвет сзади или уменьшить спереди.
Совет: Поиск основного аэродинамического баланса легко и быстро осуществляется регулировкой антикрыльев, для этого просто попробуйте проехать самый скоростной поворот трассы, и станет ясно достаточную ли поворачиваемость имеет автомобиль. Тонкую настройку следует выполнять регулировкой дорожного просвета.
Выход из поворота
Основная настройка: Задние пружины, задний стабилизатор поперечной устойчивости (ARB)
Второстепенная настройка: Задние амортизаторы сжатия, передние амортизаторы расжатия
Выход из поворота начинается сразу после прохождения апекса, когда вы полностью выжимаете педаль газа. В момент ускорения вес автомобиля сильно смещается на заднюю ось, создавая повышенную нагрузку на задние шины и элементы задней подвески, следовательно, сцепление задних колес с трассой возрастает, при этом передняя ось автомобиля разгружается.
Первичной настройкой здесь является задние пружины. Мягкие пружины дают максимальное сцепление колес при разгоне автомобиля, однако при излишне мягких пружинах автомобиль будет чиркать днищем, это так же может возникнуть при вертикальных нагрузках, поэтому при настройке пружин следует учитывать рельеф трассы, трещины, кочки, резкие подъемы. Жесткие задние пружины передают вес гораздо быстрее, что приводит к более быстрой потере сцепления колес с дорогой.
Задний стабилизатор поперечной устойчивости так же оказывает существенное влияние. Жесткий стабилизатор уменьшает крен кузова и позволяет весу перемещаться быстрее. Это делает машину более отзывчивой на действия пилота, однако при этом сцепление задних колес с трассой уменьшается. Более мягкий задний стабилизатор дает лучшее сцепление колес с трассой, но ухудшает управляемость автомобиля.
Аналогично ситуации при торможении, при разгоне задние амортизаторы сжатия и передние амортизаторы расжатия контролируют скорость перемещения веса на задние колеса. Задние амортизаторы сжатия контролируют как быстро задняя подвеска примет вес, а передние амортизаторы расжатия контролируют то, как быстро передняя подвеска потеряет вес.
Жесткий задний амортизатор сжатия и мягкий амортизатор расжатия спереди позволят весу максимально быстро переместиться с передней оси на заднюю, что приведет избыточной поворачиваемости. Мягкие задние амортизаторы сжатия и жесткие передние амортизаторы расжатия станут причиной медленного смещения веса, что приведет к недостаточной поворачиваемости.
Совет: задние пружины, задний стабилизатор ARB практически не требуют изменений для большинства трасс, поэтому, как только вы нашли основные настройки, подходящие под ваш стиль, сосредоточьтесь на тонкой настройке амортизаторов.
Давление в шинах - Tire Pressure
Давление в шинах имеет огромное значение и сильно влияет на управляемость автомобиля. По мере увеличения давления уменьшается деформация и температура колес, машина четче и предсказуемее управляется, но при этом сокращается пятно контакта, и, следовательно, ухудшается сцепление.
Развал - Camber
Развал - это еще одна настройка, которая сильно влияет на сцепление, но которое не нужно часто менять. При отрицательном развале колеса наклоняются внутрь машины, а при положительном - наружу. Делается это для сохранения пятна контакта в повороте, когда основная часть веса переносится на внешние колеса, а машина немного наклоняется наружу, в результате действия этих боковых перегрузок происходит деформация шин. Чтобы компенсировать деформацию, колесо наклоняется в сторону поворота. Это позволяет проходить повороты все с тем же максимальным пятном контакта, а значит и с максимальным сцеплением.
Чтобы определить правильное значение, проедьте несколько кругов и проверьте температуру шин. При правильном значении развала, внутренняя температура будет выше чем внешняя температура.
Давление в шинах имеет огромное значение и сильно влияет на управляемость автомобиля. По мере увеличения давления уменьшается деформация и температура колес, машина четче и предсказуемее управляется, но при этом сокращается пятно контакта, и, следовательно, ухудшается сцепление.
Развал - Camber
Развал - это еще одна настройка, которая сильно влияет на сцепление, но которое не нужно часто менять. При отрицательном развале колеса наклоняются внутрь машины, а при положительном - наружу. Делается это для сохранения пятна контакта в повороте, когда основная часть веса переносится на внешние колеса, а машина немного наклоняется наружу, в результате действия этих боковых перегрузок происходит деформация шин. Чтобы компенсировать деформацию, колесо наклоняется в сторону поворота. Это позволяет проходить повороты все с тем же максимальным пятном контакта, а значит и с максимальным сцеплением.
Чтобы определить правильное значение, проедьте несколько кругов и проверьте температуру шин. При правильном значении развала, внутренняя температура будет выше чем внешняя температура.
Антикрылья - Wing
У крыльев есть 2 ключевых момента - скорость на прямых и управляемость в средней части поворота.
Чем больше угол антикрыла, тем больше оно создает аэродинамическое сопротивление.
Уровень прижимной силы настраивается индивидуально для каждой трассы и стратегии. Если на трассе есть длинные скоростные участки, угол атаки обоих крыльев нужно уменьшить. Разницей в углах установки переднего и заднего крыла можно увеличивать и уменьшать поворачиваемость, в зависимости от того, сцепление какой оси вы улучшаете.
Тяги (Дорожный просвет) - Pushrods (Ride Heights)
Дорожный просвет (Ride Heights) или клиренс оказывает влияние на создаваемое аэродинамическое сопротивление, следовательно, на максимальную скорость на прямых участках трассы и на прохождение средней части поворота. Регулировать клиренс следует на стадии тонкой настройки, после установки значений угла антикрыльев.
Большой клиренс = меньше сцепления.
Большой наклон (задняя часть выше передней) = больше лобового сопротивления, выше аэродинамическая эффективность.
Максимальное сцепление достигается при очень низким значением для переда и чуть большим значением сзади.
Максимальная скорость достигается большим клиренсом спереди впереди и близким или таким же значением сзади.
Стабилизаторы поперечной устойчивости - Anti-Roll Bar (ARB)
Стабилизаторы поперечной устойчивости уменьшают поперечные крены кузова (и вместе с ними наклон колес), делая реакции машины более быстрыми и предсказуемыми, но вместе с тем делая независимую подвеску более зависимой - при ударе одного колеса вздрогнет и противоположное, и весь кузов. К тому же стабилизаторы уменьшают сцепление колес с дорогой. Соответственно они уменьшают поворачиваемость спереди и увеличивают сзади. Ими подстраивают поворачиваемость на стадии тонкой настройки.
Схождение - Toe-In
Положительное схождение (Toe-In): при виде сверху, передние края колес расположены ближе к центру машины, чем задние. Отрицательное схождение, соответственно, наоборот. Положительное схождение делает машину устойчивее на прямой, но будет оказывать большее сопротивление в повороте. С отрицательным машина будет рыскать по сторонам.
Сильное отклонение схождения от нуля увеличивает сопротивление машины качению на прямой (уменьшается максимальная скорость, увеличивается расход топлива, температура и износ резины) но при небольших углах это не заметно.
Схождение передних колес
Отрицательные значения характерны для трасс с высоким уровнем прижимной силы.
Нулевое схождение применяется для трасс с низким уровнем прижимной силы и на овалах.
При положительном значении машина очень стабильна, но при этом ухудшается поворачиваемость, поэтому используется крайне редко.
Схождение задних колес
Положительное схождение сзади очень помогает справиться с избыточной поворачиваемостью на выходе из поворота. Когда машина выходит из поворота, она сильно наклонена наружу. Поэтому в момент, когда вы открываете газ, легкая направленность внутрь внешнего заднего колеса сберегает заднюю часть от стремительной потери сцепления. Но слишком большое значение схождения уменьшит скорость на прямых участках.
Нулевое значение сзади применяется на трассах с низким уровнем прижимной силы и на овалах. Отрицательное значение сильно увеличивает избыточную поворачиваемость машины при открытом газе, поэтому оно не используется.
Баланс передних тормозов - Front Brake Bias
Распределять силу тормозов между осями необходимо из-за того, что при торможении основной вес перераспределяется на передние колеса, увеличивая их сцепление с дорогой, в то время как задние колеса разгружаются и их сцепление ухудшается. Чтобы на торможении задняя ось не блокировалась, тормозной баланс переносится на передние колеса, делая передние тормоза мощнее задних.
Регулировать тормозной баланс нужно с учетом прогрева шин, в противном случае регулировка ничего не даст, так как при нагреве шин их сцепные характеристики изменятся. Изменяя баланс нужно стремиться к тому, чтобы блокировка передних колес наступала чуть раньше, чем задних. При этом не надо уходить в сторону более ранней блокировки передка - это может уменьшить общую эффективность торможения.
При сильном смещении баланса передние колеса заблокируются, в то же время задние будут замедлять машину не достаточно эффективно. Машина будет неохотно поворачивать.
Смещение баланса тормозов назад приведет к тому, что задние колеса будут терять сцепление чуть раньше, тем самым увеличивая поворачиваемость.
Слишком сильное смещение баланса назад вызовет избыточную поворачиваемость, в результате того что задние колеса будут слишком быстро терять сцепление.
Пружины - Springs
Пружины поддерживают кузов машины на заданной высоте и должны поглощать все неровности на трассе. Мягкие пружины дают бо'льшую свободу перемещения колесам и в сочетании с увеличенной высотой подвески подходят для трасс с большими неровностями на траектории. Жесткие пружины сильно ограничивают перемещение колес и могут поглощать, не передавая на кузов, только небольшие неровности. Они используются на гладких трассах чтобы уменьшить дорожный просвет. Усиление передних пружин уменьшает поворачиваемость, задних - увеличивает. Этим нужно пользоваться в качестве основного инструмента для изменения базовой избыточной или недостаточной поворачиваемости машины.
Более мощные пружины спереди дадут более быстрое и точное рулевое управление, но увеличат нагрев шин и увеличат недостаточную поворачиваемость в результате того, что шины будут быстрее терять сцепление.
Более мягкие пружины спереди уменьшат недостаточную (увеличат избыточную) поворачиваемость, но при этом ухудшат реакцию машины на управление.
Более мощные пружины сзади дадут более быстрое и точное рулевое управление, увеличат поворачиваемость в результате того, что шины будут скользить сильнее и, следовательно, увеличится нагрев шин.
Более мягкие пружины сзади увеличат сцепление задних колес с дорогой, но при этом также немного ухудшится реакция на управляемость.
Амортизаторы – Dampers
Амортизаторы сжатия Bump Damping
Сопротивление амортизатора сжатию влияет на скорость сжатия подвески: внешних колес в повороте, передних в торможении, задних при разгоне. Чем больше значение, тем медленнее будет перемещаться кузов машины при перераспределении веса и тем проще управлять такой машиной. Платой за это является ослабление сцепных свойств покрышек - ухудшится тормозная динамика и скорость прохождения поворотов.
Тонкая настройка амортизаторов основана на их способности влиять на поворачиваемость машины. Действие каждого из четырех параметров проявляется только в отдельные моменты, и в каждый момент времени действуют сразу несколько параметров. Для тонкой настройки амортизаторов нужно точно знать, какие перемещения подвески происходят в определенном месте трассы.
Увеличение усилия сжатия на передних амортизаторах уменьшит поворачиваемость, но только в момент сжатия передней подвески. В гонке это может быть начало торможения или поперечного крена, наезд на препятствие. Если поперечному крену кузова предшествует торможение, то подвеска внешнего переднего колеса в начале крена уже находится в сжатом состоянии и сопротивление сжатию не играет роли.
Увеличение усилия сжатия на задних амортизаторах увеличит поворачиваемость в момент сжатия задней подвески. Это может быть начало разгона и поперечного крена, наезд на препятствие.
Амортизаторы расжатия (отбоя) - Rebound Damping
Как и усилие сжатия, усилие отбоя гасит колебания кузова в пользу упрощения контроля, только при обратном ходе (расжатии) подвески.
Увеличение усилия отбоя точно так же уменьшает сцепление - на передней оси уменьшает поворачиваемость, на задней увеличивает (только в момент расжатия соответствующей подвески).
Передний амортизатор на сжатие - Front Bump
Более жесткие амортизаторы позволят весу быстрее перемещаться на переднюю ось (улучшая реакцию) во время торможения, но уменьшат сцепление передних колес.
Уменьшение жесткости амортизаторов позволит весу перемещаться медленнее (ухудшая реакцию), но увеличивая сцепление передних колес на торможении.
Задний амортизатор на сжатие - Rear Bump
Более жесткий амортизатор сзади даст более быстрый перенос веса во время разгона (увеличит реакцию), но уменьшит сцепление задних колес.
Уменьшение жесткости амортизатора позволит весу перемещаться медленнее, улучшит сцепление задних колес во время разгона.
Передний амортизатор на расжатие - Front Rebound
Более жесткий амортизатор даст более плавный перенос веса во время разгона, улучшая сцепление задних колес.
Более мягкий амортизатор позволит весу быстрее перемещаться во время разгона, тем самым уменьшая сцепление задних колес.
Задний амортизатор на расжатие - Rear Rebound
Более жесткий амортизатор дает более плавный перенос веса на переднюю ось при торможении, улучшая сцепление передних колес.
Более мягкий позволит весу быстрее перемещаться при торможении на переднюю ось, тем самым ухудшая сцепление.
У крыльев есть 2 ключевых момента - скорость на прямых и управляемость в средней части поворота.
Чем больше угол антикрыла, тем больше оно создает аэродинамическое сопротивление.
Уровень прижимной силы настраивается индивидуально для каждой трассы и стратегии. Если на трассе есть длинные скоростные участки, угол атаки обоих крыльев нужно уменьшить. Разницей в углах установки переднего и заднего крыла можно увеличивать и уменьшать поворачиваемость, в зависимости от того, сцепление какой оси вы улучшаете.
Тяги (Дорожный просвет) - Pushrods (Ride Heights)
Дорожный просвет (Ride Heights) или клиренс оказывает влияние на создаваемое аэродинамическое сопротивление, следовательно, на максимальную скорость на прямых участках трассы и на прохождение средней части поворота. Регулировать клиренс следует на стадии тонкой настройки, после установки значений угла антикрыльев.
Большой клиренс = меньше сцепления.
Большой наклон (задняя часть выше передней) = больше лобового сопротивления, выше аэродинамическая эффективность.
Максимальное сцепление достигается при очень низким значением для переда и чуть большим значением сзади.
Максимальная скорость достигается большим клиренсом спереди впереди и близким или таким же значением сзади.
Стабилизаторы поперечной устойчивости - Anti-Roll Bar (ARB)
Стабилизаторы поперечной устойчивости уменьшают поперечные крены кузова (и вместе с ними наклон колес), делая реакции машины более быстрыми и предсказуемыми, но вместе с тем делая независимую подвеску более зависимой - при ударе одного колеса вздрогнет и противоположное, и весь кузов. К тому же стабилизаторы уменьшают сцепление колес с дорогой. Соответственно они уменьшают поворачиваемость спереди и увеличивают сзади. Ими подстраивают поворачиваемость на стадии тонкой настройки.
Схождение - Toe-In
Положительное схождение (Toe-In): при виде сверху, передние края колес расположены ближе к центру машины, чем задние. Отрицательное схождение, соответственно, наоборот. Положительное схождение делает машину устойчивее на прямой, но будет оказывать большее сопротивление в повороте. С отрицательным машина будет рыскать по сторонам.
Сильное отклонение схождения от нуля увеличивает сопротивление машины качению на прямой (уменьшается максимальная скорость, увеличивается расход топлива, температура и износ резины) но при небольших углах это не заметно.
Схождение передних колес
Отрицательные значения характерны для трасс с высоким уровнем прижимной силы.
Нулевое схождение применяется для трасс с низким уровнем прижимной силы и на овалах.
При положительном значении машина очень стабильна, но при этом ухудшается поворачиваемость, поэтому используется крайне редко.
Схождение задних колес
Положительное схождение сзади очень помогает справиться с избыточной поворачиваемостью на выходе из поворота. Когда машина выходит из поворота, она сильно наклонена наружу. Поэтому в момент, когда вы открываете газ, легкая направленность внутрь внешнего заднего колеса сберегает заднюю часть от стремительной потери сцепления. Но слишком большое значение схождения уменьшит скорость на прямых участках.
Нулевое значение сзади применяется на трассах с низким уровнем прижимной силы и на овалах. Отрицательное значение сильно увеличивает избыточную поворачиваемость машины при открытом газе, поэтому оно не используется.
Баланс передних тормозов - Front Brake Bias
Распределять силу тормозов между осями необходимо из-за того, что при торможении основной вес перераспределяется на передние колеса, увеличивая их сцепление с дорогой, в то время как задние колеса разгружаются и их сцепление ухудшается. Чтобы на торможении задняя ось не блокировалась, тормозной баланс переносится на передние колеса, делая передние тормоза мощнее задних.
Регулировать тормозной баланс нужно с учетом прогрева шин, в противном случае регулировка ничего не даст, так как при нагреве шин их сцепные характеристики изменятся. Изменяя баланс нужно стремиться к тому, чтобы блокировка передних колес наступала чуть раньше, чем задних. При этом не надо уходить в сторону более ранней блокировки передка - это может уменьшить общую эффективность торможения.
При сильном смещении баланса передние колеса заблокируются, в то же время задние будут замедлять машину не достаточно эффективно. Машина будет неохотно поворачивать.
Смещение баланса тормозов назад приведет к тому, что задние колеса будут терять сцепление чуть раньше, тем самым увеличивая поворачиваемость.
Слишком сильное смещение баланса назад вызовет избыточную поворачиваемость, в результате того что задние колеса будут слишком быстро терять сцепление.
Пружины - Springs
Пружины поддерживают кузов машины на заданной высоте и должны поглощать все неровности на трассе. Мягкие пружины дают бо'льшую свободу перемещения колесам и в сочетании с увеличенной высотой подвески подходят для трасс с большими неровностями на траектории. Жесткие пружины сильно ограничивают перемещение колес и могут поглощать, не передавая на кузов, только небольшие неровности. Они используются на гладких трассах чтобы уменьшить дорожный просвет. Усиление передних пружин уменьшает поворачиваемость, задних - увеличивает. Этим нужно пользоваться в качестве основного инструмента для изменения базовой избыточной или недостаточной поворачиваемости машины.
Более мощные пружины спереди дадут более быстрое и точное рулевое управление, но увеличат нагрев шин и увеличат недостаточную поворачиваемость в результате того, что шины будут быстрее терять сцепление.
Более мягкие пружины спереди уменьшат недостаточную (увеличат избыточную) поворачиваемость, но при этом ухудшат реакцию машины на управление.
Более мощные пружины сзади дадут более быстрое и точное рулевое управление, увеличат поворачиваемость в результате того, что шины будут скользить сильнее и, следовательно, увеличится нагрев шин.
Более мягкие пружины сзади увеличат сцепление задних колес с дорогой, но при этом также немного ухудшится реакция на управляемость.
Амортизаторы – Dampers
Амортизаторы сжатия Bump Damping
Сопротивление амортизатора сжатию влияет на скорость сжатия подвески: внешних колес в повороте, передних в торможении, задних при разгоне. Чем больше значение, тем медленнее будет перемещаться кузов машины при перераспределении веса и тем проще управлять такой машиной. Платой за это является ослабление сцепных свойств покрышек - ухудшится тормозная динамика и скорость прохождения поворотов.
Тонкая настройка амортизаторов основана на их способности влиять на поворачиваемость машины. Действие каждого из четырех параметров проявляется только в отдельные моменты, и в каждый момент времени действуют сразу несколько параметров. Для тонкой настройки амортизаторов нужно точно знать, какие перемещения подвески происходят в определенном месте трассы.
Увеличение усилия сжатия на передних амортизаторах уменьшит поворачиваемость, но только в момент сжатия передней подвески. В гонке это может быть начало торможения или поперечного крена, наезд на препятствие. Если поперечному крену кузова предшествует торможение, то подвеска внешнего переднего колеса в начале крена уже находится в сжатом состоянии и сопротивление сжатию не играет роли.
Увеличение усилия сжатия на задних амортизаторах увеличит поворачиваемость в момент сжатия задней подвески. Это может быть начало разгона и поперечного крена, наезд на препятствие.
Амортизаторы расжатия (отбоя) - Rebound Damping
Как и усилие сжатия, усилие отбоя гасит колебания кузова в пользу упрощения контроля, только при обратном ходе (расжатии) подвески.
Увеличение усилия отбоя точно так же уменьшает сцепление - на передней оси уменьшает поворачиваемость, на задней увеличивает (только в момент расжатия соответствующей подвески).
Передний амортизатор на сжатие - Front Bump
Более жесткие амортизаторы позволят весу быстрее перемещаться на переднюю ось (улучшая реакцию) во время торможения, но уменьшат сцепление передних колес.
Уменьшение жесткости амортизаторов позволит весу перемещаться медленнее (ухудшая реакцию), но увеличивая сцепление передних колес на торможении.
Задний амортизатор на сжатие - Rear Bump
Более жесткий амортизатор сзади даст более быстрый перенос веса во время разгона (увеличит реакцию), но уменьшит сцепление задних колес.
Уменьшение жесткости амортизатора позволит весу перемещаться медленнее, улучшит сцепление задних колес во время разгона.
Передний амортизатор на расжатие - Front Rebound
Более жесткий амортизатор даст более плавный перенос веса во время разгона, улучшая сцепление задних колес.
Более мягкий амортизатор позволит весу быстрее перемещаться во время разгона, тем самым уменьшая сцепление задних колес.
Задний амортизатор на расжатие - Rear Rebound
Более жесткий амортизатор дает более плавный перенос веса на переднюю ось при торможении, улучшая сцепление передних колес.
Более мягкий позволит весу быстрее перемещаться при торможении на переднюю ось, тем самым ухудшая сцепление.
Решение типичных проблем
Низкая скорость на прямой
Зад болида "плавает" во время жесткого торможения
Передние колеса блокируются во время жесткого торможения
Чертова хреновина не хочет начинать поворачивать
Недостаточная поворачиваемость в начальной фазе поворота
Задняя часть немного скользит в начальной фазе поворота (избыточная поворачиваемость)
Заносит в начальной фазе поворота
Заносит в средней фазе поворота
Задняя часть начинает скользить в средней фазе поворота
Передние шины уводит наружу в средней фазе поворота
Не хочет поворачивать в средней части поворота
Недостаточная поворачиваемость на выходе из поворота при открытии газа
Избыточная поворачиваемость на выходе из поворота при открытии газа
Низкая скорость на прямой
- Уменьшите переднее и заднее антикрылья
- Увеличьте дорожный просвет спереди и сзади
- Сделайте дорожный просвет спереди и сзади одинаковым
Зад болида "плавает" во время жесткого торможения
- Перенесите тормозной баланс вперед
Передние колеса блокируются во время жесткого торможения
- Перенесите тормозной баланс назад
Чертова хреновина не хочет начинать поворачивать
- Поднимите давление шин сзади или убавьте спереди
- Используйте более мягкие пружины спереди или более жесткие сзади
- Используйте более мягкий стабилизатор (ARB) спереди или более жесткий сзади
- Перенесите тормозной баланс назад
Недостаточная поворачиваемость в начальной фазе поворота
- Ослабьте передние амортизаторы на сжатие и/или усильте задние на расжатие
- Уменьшите схождение передних колес (увеличьте расхождение)
Задняя часть немного скользит в начальной фазе поворота (избыточная поворачиваемость)
- Усильте передние амортизаторы на сжатие или уменьшите задние на расжатие
- Увеличьте схождение передних колес
Заносит в начальной фазе поворота
- Используйте более жесткие пружины спереди и/или более мягкие сзади
- Используйте более жесткий стабилизатор (ARB) спереди или более мягкий сзади
- Перенесите тормозной баланс вперед
- Уменьшите давление шин сзади или поднимите спереди
Заносит в средней фазе поворота
- Уменьшите угол переднего атикрыла или увеличьте угол заднего
Задняя часть начинает скользить в средней фазе поворота
- Увеличьте угол атаки заднего антикрыла или уменьшите угол атаки переднего
- Увеличьте высоту дорожного просвета спереди или уменьшите сзади
Передние шины уводит наружу в средней фазе поворота
- Уменьшите угол атаки заднего антикрыла или увеличьте угол атаки переднего
- Уменьшите высоту дорожного просвета спереди или увеличьте сзади
Не хочет поворачивать в средней части поворота
- Увеличьте угол атаки переднего антикрыла или уменьшите угол атаки заднего
Недостаточная поворачиваемость на выходе из поворота при открытии газа
- Ослабьте передние амортизаторы на расжатие или усильте задние на сжатие
- Увеличьте схождение задних колес
Избыточная поворачиваемость на выходе из поворота при открытии газа
- Усильте передние амортизаторы на расжатие или ослабьте задние на сжатие
- Уменьшите схождение задних колес
#138888 Тест-Гонки
Написано
18 ноября 2015 - 14:55
ты реально своей совиной башкой думаешь они смогут на тестах 100% проехать? максимум 5-10 кругов и будут орать рестарт! 
#138880 Паддок International Racing League
Написано
18 ноября 2015 - 13:23
Уважаемые Буровик и Перес!
Посмотрите вот в повторе трансляции, как ЛК обогнал ДХВЕДа (перемотайте на 2:03:15 - 2:03:24)
Точно такой же обгон, в том же месте!!!
Точно так же ЛК начал смещаться после обгона по траектории!!! В том же самом месте!!! И у него было на это право, т.к. он был впереди на корпус. Было и у меня такое же право смещаться по траетории! Я тоже был впереди на целый корпус.
Но ДХВЕД не стал его разворачивать на выходе!
Не стал сломя голову разгонять в это время свой болид, т.к. понимал, чем это чревато. Все красиво и все чесно. 
Учитесь...
#138561 Бахрейн
Написано
30 октября 2015 - 14:47
Линия старта всегда находится перед стартовой решеткой (перед стартующими гонщиками) и нужна один раз, для фиксации того, что все гонщики стартовали.
В дальнейшем отсчет времени круга и финиш гонки определяется по линии финиша.
Линия финиша может находится в любом месте стартовой прямой, как до, так и после линии старта, может и совпадать с ней.
На линии финиша заканчивается третий сектор и начинается первый...
#138474 Трансляции и Видеоролики
Написано
27 октября 2015 - 23:43
На онбоардах очень громкий движок, всё собираюсь это исправить но никак руки не доходят, а так да, очень не хватало вчера онбоардов и вид назад!
#137987 Тест-Гонки
Написано
01 октября 2015 - 21:49
Довольно интересная тест-гонка, послушайте комментарии, какие недочеты можете выделить?
#137914 Тест-Гонки
Написано
28 сентября 2015 - 22:32
Результаты гран-при Австралии
Слипер, Джорданов, Дхвед, буровик - выход с сервера.
Прикрепленные изображения
Прикрепленные файлы
-
AUSTRALIA.Vcr 42,37МБ
602 Количество загрузок:
-
raceresults.txt 2,47К
467 Количество загрузок:
#137916 Тест-Гонки
Написано
29 сентября 2015 - 00:19
Всем спасибо за тест-гонку! Ну вы и звери! Боролись так, как булто у вас последний кусок хлеба отнимают. Видимо за 2 месяца много тестостерона накопилось. Но это хорошо, главное в оффициальной гонке покажите это и желательно без мяса)
Новичков призываю не отчаиваться! "Работа и труд все перетрут!" 
