Aleksey

Этап 17. Гран-При Японии

Вторая Лига

Этап 16. Гран-При России

Первая Лига

Первый более-менее ровный ГП на Мании. Единственное что выбесило - тупой вынос от Геннадия на первом круге, после дуги на первом секторе. 

Хорошо поборолись с Алексеем Малым, корректно, оставляли друг-другу место - спасибо за борьбу. Пошёл на два пита - US-SS-US, но на втором пите

забыл поменять пресет и вместо US вновь получил SS  :(  . Это лишило возможности побороться с Петровым  и Варенцовым.  

Поздравляю Алексея Малого с титулом во второй лиге! 

Если в следующем сезоне не будешь пропускать гонки, то взять титул в Первой лиге не составит тебе особого труда.   

3-я Юниор лига

Этап 2. Гран-При Испании

Гонка 2

Превью гран-при России: http://f1-mania.ru/g...i-rossii-prevyu

Во второй лиге уже в преддверии гонки только два пилота борются за титул. Владислав Павлов пропустит гран-при Сочи во второй лиге, в то время как ему нужно было бы отыгрывать 14 очков в Сочи, даже в случае неявки или схода Алексея Малого. Но Алексей в гран-при Сингапура 1 лиги финишировал только четвертым, а значит получит шанс оформить титул уже в России! Его единственному сопернику - Zorkii_Glaz, - нужно обязательно выигрывать все оставшиеся гонки, при условии сходов или неучастии Алексея практически во всех шести оставшихся гонках. Однако и это не поможет, в случае если Малый в гран-при России финиширует не ниже 8 места. Да, он будет выступать как пилот 1 лиги, с балластом в виде дополнительного топлива. Но даже в таких условиях его задача кажется довольно простой. Но даже в случае схода или неучастия Малого, если Zorkii_Glaz финиширует вторым или ниже, то Алексей - чемпион!

ERS-система в моде ACF1mania 2018

Данная система была сделана на основе оригинальной, в сторону упрощения. Настраивается она во вкладе Electronics (Электроника)

MGU-K Delivery - Расшифровывается эта аббревиатура как Motor Generator Unit-Kinetic — блок мотора генератора кинетической энергии. По сути, это тот самый KERS, который с 2009 года умеет накапливать кинетическую энергию с задних тормозов и накапливать ее в батареи. После этого электродвигатель высвобождает накопленную энергию, давая прибавку к мощности. Имеет два режима: Race и Charging. Race - энергия распределяется автоматически, и ERS активируется примерно на 4-й передаче и выше. Charging - активация ERS осуществляется исключительно при ручном нажатии и удержании назначенной в управлении кнопки. Пилот сам решает, когда ему использовать заряд батареи. Этот режим предпочтительнее в использовании, и в условиях квалификации он может дать прибавку в 1 секунду и более на круге! В гонке разница между режимами намного меньше, но как показывает практика, при умелой ручной активации ERS на выходах из поворотов как можно раньше (ВНИМАНИЕ: требует тонкого понимания и чувства машины), и до например 7й передачи (после по возможности кнопку отпускать для экономии энергии) режим ручной активации выглядит опять-таки предпочтительнее.

MGU-K Recovery - Изменяется от 0 до 100% с шагом 10%. Этот параметр редко уменьшается со 100%, чем выше данный параметр, тем лучше батарея заряжается на торможениях. Обычно топ-пилоты ее могут снижать на таких трассах, как Сингапур или Монако, где очень много торможений, и мало прямых. Однако изменения параметра в сторону уменьшения дает лишь незначительный баланс машины на торможениях, позволяя чуть позже тормозить. Но речь не идет даже о 10ках метров, потому если вы не обладаете достаточным опытом, накатом, и итак часто не попадаете в точки торможения, лучше этот параметр не трогать вовсе. Уменьшение его может дать отыгрыша всего максимум в пару десятых секунды на круге, но зато значительно ускорит разрядку батареи. Потому лучше сосредоточить свои усилия для настройки других более важных и вляющих на пилотаж и время параметров.

Brake Engine - торможение двигателем. Увеличение параметра чуть снижает зарядку батареи, за счет чуть более позднего торможения, и уменьшает расход топлива. Минусом при этом помимо снижения скорости подзарядки батареи является появление нестабильности на торможениях. При уменьшении этого параметра соответственно происходит обратное. Рекомендуемое значение в районе 9-11. Ставьте на 10 и не заморачивайтесь! Возможность уменьшения этого параметра также зависит от общего баланса машины, и существенных преимуществ не дает. Изменения параметра ниже 9 и выше 11 требует тонкого понимания настроек машины. Стоит сосредоточить усилия на освоении настройки подвески, и только добившись от нее хорошего для вас поведения можно поэкспериментировать с этим параметром.

Таким образом подытожу:

MGU-K Delivery - рекомендую поначалу ставить Race, но при этом вручную активировать дополнительно ERS на выходах в поисках предела. Потом переходить на режим charging и по ходу тестов анализировать расход энергии и места, где его можно сэкономить, а где энергия жизненно необходима.

MGU-K Recovery - ставьте на 100% и не заморачивайтесь, пока не разберетесь с настройкой других параметров болида. 

Brake Engine - ставьте на 10 и также сосредоточьтесь на других параметрах настройки, прежде чем использовать этот.

Теперь о том, где смотреть вообще эту энергию, сколько ее есть и как она используется. В игре есть стандартный плагин Gears. Его необходимо вывести на экран

Вы видите три полоски - синяя, желтая и зеленая.

Синяя полоска показывает количество энергии, которое в данный момент подается. Не особо полезная в условиях нашего мода и наличия всего двух режимов. Так что достаточно видеть, что синяя полоска появляется просто для того, чтобы убедиться, что энергия подается

Желтая полоска показывает количество доступной энергии, которую вы можете использовать в течение одного круга. Она обновляется каждый раз, когда вы пересекаете линию старт-финиша. 

Зеленая полоска показывает общее количество доступной энергии. Энергия расходуется при активации ERS, и пополняется, когда вы нажимаете педаль тормоза. 

Используя только режим Race, вся эта инфа о количествах энергии вам не нужна. Но при использовании режима Charging и комбинировании уже нужно смотреть и анализировать расход энергии (желтой и зеленой полоски). Стоит также отметить, что практически всегда в гонке зеленая полоска рано или поздно закончится(кроме отдельных трасс типа Сингапура или Монако)! Потому не нужно стремиться, чтобы она у вас не заканчивалась. Лучше стремиться к тому, чтобы на ключевых местах трассы у вас всегда был запас зеленой полоски. Также есть один нюанс, что зеленая полоска обновляется при посещении пит-лейна.

На этом все! Если где что не так написал, поправьте меня)

Пробуйте 

Предлагаем свои варианты.

бухаем

Этап 14. Гран-При Италии

Первая Лига

Гонка получилась интересная всем спасибо 

Этап 14. Гран-При Италии

Вторая Лига