0utj

ИТОГИ IV СЕЗОНА ЛИГИ МЕНЕДЖЕРОВ

Личный зачет 

1 место: IGORBRYANTSEV           

              2 место: EeONE                                                                                  3 место: GENNADY37 RUS                             

Кубок конструкторов

1. FERRARI

                                2. McLAREN                                                                                               3. BRAWN F1 SAHARA TEAM OUTJ

Поздравляем победителей!

Против, учитесь экономить ЕРС, а то вообще смысл ЕРС теряется. А то с таким успехом можно и зеленую на всю гонку ввести. 

Новость на сайте http://f1-mania.ru/s...ttocorsa-season

Ищу команду на ГП Бразилии,менеджеры обращайтесь 

Давайте немного разберемся...вот что пишет первый судья выносивший решение....(Болиды перед входом в поворот поравнялись, обязаны учитывать друг друга. Петров ехал максимально внутри. Факир снаружи. Факир сам повернул в Петрова и Факир же из-за этого потерял позицию) вот что пишет второй судья...(Петров вернулся по краю трассы, не занимал выгодную траекторию для разгона, и не перекрывал её соперникам (в части препятствовать обгону).

 Далее борьба за позицию, торможение перед поворотом (пилоты в нормальном режиме гонки)
 -Пилоты не поравнялись до поворота, Петров не должен был учитывать Факира
-Факир поворачивал как будто он один на трассе, хотя в последний момент увидел пилота и начал отворачивать.

Судьи совершенно по разному описали ситуацию но в обоих случаях прав пилот который возвращаясь на трассу просто перекрыл другому пилоту траекторию поехав перпендикулярно трассе!!!       

чтоб судьи не путались в следующий раз в такой ситуации я предложил внести изменение в регламент 3.3. Пилот, вылетевший и\или выбитый за пределы трассы, должен вернуться на трассу по ее краю и начать разгон не занимая выгодную траекторию, и не перекрывая её соперникам (не препятствовать обгону). и может вступать в борьбу только после  выхода из следующего поворота(связки поворотов) с момента возвращения на трассу. Если нет,то вот такое поведение будет считаться нормальным и впредь   ((Просто исходя из того что получилось я понимаю так...я вылетел с трассы к примеру как получилось у меня с Петровым...и если я успел вернуться на трассу пока не наступило параллельное движение я тупо могу кинуться наперерез приближающемуся сзади сопернику и просто перекрыть ему траекторию (то есть я не обязан его учитывать т.к. нет параллельного движения) и за подобное действие меня не накажут? я все правильно понимаю?))

Нарисовал какой может быть траектория на выходе: гонщик по черной траектории быстрее расширяет траекторию на выходе точнее слишком рано, но потом ему нужно сделать больше движения рулем чтобы спрямить ее. В то время как гонщик по красной траектории выхода из поворота расширяет ее более плавно и она еще к тому же оказывается более короткой, чем черная.

История Брауна и Длипина 

 

ВНИМАНИЕ! 

 

Штрафы и античиты на следующую гонку:

 

Штрафы:

IGOR SHKONDA - Гоночное предупреждение

D.Petrov - Пропуск квалификации 

FAKIR - Проезд по пит лейну на первых 3-х кругах 

 

Античит:

 

EeOne - обязан в Гран-При Испании использовать античит

 

если команда  макларен просит вкл античит команду Феррари тогда мы тоже хотим проверить Игоря Брянцева !

15:54:52 Zorkii_GlaZ : что влияет на стабильность машине при резком повороте руля?

Скорость изменения боковой скорости и предел сцепления покрышек. Скорость изменения боковой скорости + соотношение квадрата скорости к радиусу=предельное ускорение шин. Значит чем меньше скорость изменения боковой скорости, тем выше может быть соотношение квадрата скорости к радиусу и наоборот.


В медленных поворотах скорость изменения боковой скорости направлена в сторону поворота, в быстрых вроде от поворота из-за увода шин. Наверное надо стремиться поворачивать руль резко в тот момент, когда соотношение квадрата скорости к радиусу минимально, т.е. в начале поворота. Но если поворачивать слишком медленно, то траектория медленнее изменяется, т.е. удлиняется вход в поворот.

Тут получается что любое изменение траектории неважно чем вызвано движением руля или изменением баланса автомобиля создает боковое ускорение и может уменьшить  максимальную скорость движения по кругу. При обратном движении руля   или при смещении  баланса в сторону недостаточной поворачиваемости  скорость  движения может вырасти, но радиус круга увеличивается так что толку от этого не очень много. Гонщики советуют ехать как можно плавнее. Особенно в центре поворота чуть мягче атаковать потому что дальше идет разгон и нельзя перегружать передние покрышки иначе возникает недостаточная поворачиваемость(потому что обычно передние покрышки уходят в скольжение раньше). На входе наоборот надо загружать резину по максимуму. Почувствовать работу покрышек можно по обратной связи. Чем больше стремится автомобиль ехать наружу при нейтральном балансе в момент поворота руля,  тем меньше загружены покрышки. Чувствуется как будто автомобиль сопротивляется повороту стремится выехать по большому радиусу или остаться на том же радиусе  при увеличении поворота рулем, возникает момент который создает недостаточную поворачиваемость. А если автомобиль наоборот слабо сопротивляется и руль как бы становится легче это значит что покрышки загружены близко пределу скольжения. Вот этот момент приводящий к некоторой недостаточной поворачиваемости как раз вызван работой покрышек. Возникает из-за смещения силы относительно центра шины. Когда покрышка вырабатывает максимальную силу то смещение уменьшается до нуля и момент, вызывающий недостаточную поворачиваемость тоже стремится к нулю. Из-за этого легче поворачивать, но хуже стабильность.

Всем большое спасибо за поздравления! Очень приятно, что не забываете, и я вам по прежнему важен, будем стараться дальше на благо Чемпионата!